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maiaのコメント: Re:クルコンでも怖いのにとか書いたら (スコア 1) 8

by maia (#3656358) ネタ元: モデルXの居眠り追突事故

停止よりはまず警告音だろうね。振動とか含めて段階をへて色々。ドライバーが起きるまで。

高速道路、まして追い越し車線で自動停止すると99%の確率で追突事故が起きるだろう。左側の走行車線外(あればの話だが)に移動して止まれるなら、まだ可能性はある。

ドライバーの眼が前を見てるかどうか(たまにまばたきしながら)、などのシステムはあった方がいいかも(ステアリングを握っているか検出する装置はあるはずだが、それなりに握って(触って)はいたかもしれない)。

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日記

maiaの日記: モデルXの居眠り追突事故 8

日記 by maia

テスラ社の自動運転車で初の「交通事故」 夫を奪われた妻の悲痛な叫び

事故は昨年4月。車はモデルX。東名高速追い越し車線で追突事故で停車していた所につっ込んだ。完全に居眠り運転。まだミスの残るテスラ・モデルXの自動運転を過信しちゃダメだよ。
日本でもこういう事故起きてたんか。

事前に起きていた軽い追突事故とその直後の振る舞いも突っ込みどころはあるけど、そこは切り分けたい。

13963345 journal
日記

maiaの日記: 海上戦力はブーツオンザグラウンドの海上版 4

日記 by maia

海の支配者は飛行機か? WW2前夜、世界を巡ったドイツ弩級戦艦撃沈実験の衝撃とその後

オストフリースラント撃沈実験。山本五十六が航空戦力の威力を承知して準備していたことは有名な話かと思う。

近頃は空母がやばい。昔なら航空戦力同士の戦いだったが、超音速精密誘導対艦ミサイルが発達した現代では、空母は相手が有効な反撃手段を持たない非対称戦争にしか使えないのでは。

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日記

maiaの日記: オズボーン効果 1

日記 by maia

オズボーン効果でもうすぐエンジン車が売れなくなる?

2018年にBEVは臨界点を超えた。2023年頃にオズボーン効果で死の谷が訪れ、回復は2028年頃になる。

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maiaのコメント: テロ対策 (スコア 1) 463

一般論として通じる話だと思うが、数年前から殺害予告があったそうだから、そういう場合はテロ攻撃がある事を予測して厳重な対策を講じた方がいい。それも実効的で戦術的に考えてね。日本だと専門家いないかもで、米英かそこらで探す事になるかもしれない。一応敵はローンウルフだが、手段は一様じゃないだろう。

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maiaのコメント: 「パクリやがって」が動機 (スコア 1) 31

by maia (#3653763) ネタ元: 京アニのスタジオで爆発

連絡の取れない者が30人くらいいて、当時総勢70人いたとして、朝日

死亡1人、心肺停止12人、重症10人、中等症6人、軽症20人

産経

「どうしてやったんだ」などと問いかけると、男は怒った様子で「パクリやがって」と声を荒らげたという。「ガソリンをまいた」「ライターで火を付けた」などとも

ガソリンはテロに使われると強力で怖い。

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日記

maiaの日記: 幼稚園に警察官派遣? 17

日記 by maia

遠足や運動会に警察官派遣 幼児襲撃を警戒 静岡
警官は人数も限られるしコスト高すぎじゃないかな。成人男性がいれば誰でも同じだろう。二人が数メートルの距離でいれば、同時には襲われず、一人が襲われてもすぐカバーに入れる。数十メートルとか遠く離れていたら意味ない。あと救急措置が出来ること。

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maiaのコメント: Re:多分、話がずれてる (スコア 1) 3

by maia (#3647053) ネタ元: エンジン車は無くなるの?

日経

英仏などの政府が40年までに内燃エンジン車の販売を禁止する方針を示しているほか、欧州連合(EU)や中国は事実上、EV化を進めるしかない規制を導入している。(中略)独ダイムラーは39年以降に発売する新車はすべてEVやFCVなどの二酸化炭素(CO2)を排出しない車両にする目標

各国のガソリン車・ディーゼル車販売禁止の状況
英仏西中は2040年にPHEV含めて禁止、独や北欧は2025年か30年に禁止の方向みたいですね。

実行可能かどうかは別問題です。
先進国じゃない諸国は電気事情からエンジン車残ると言われてますが(インドも先延ばし)、先進国でも、そもそも電池の供給が資源的にも間に合わないかも。

日本だと2030年からの燃費規制強化が焦点(朝日)。現状のハイブリッドでも厳しいか未達成なので、高効率化するか、後はできるだけEVという感じ。

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日記

maiaの日記: 高効率太陽電池搭載EVはノンプラグインEVの夢を見るか 73

日記 by maia

NEDO、シャープ、トヨタが高効率太陽電池搭載EVの公道試験を実施する( レスポンス)。シャープは変換効率34%以上のセルを開発。約0.03mmのフィルム状でモジュール化し、電池パネルを製作した。車体はプリウスPHVの太陽電池搭載車( 過去のストーリー)を利用し、定格発電能力は市販車の180Wを、860Wとした。市販車では駐車中のみ可能だった駆動用バッテリーへの充電を、走行中でも可能にし、EV航

13951676 submission
日記

高効率太陽電池搭載EVはノンプラグインEVの夢を見るか

タレコミ by maia
maia 曰く、

NEDO、シャープ、トヨタが高効率太陽電池搭載EVの公道試験を実施する( レスポンス)。シャープは変換効率34%以上のセルを開発。約0.03mmのフィルム状でモジュール化し、電池パネルを製作した。車体はプリウスPHVの太陽電池搭載車( 過去のストーリー)を利用し、定格発電能力は市販車の180Wを、860Wとした。市販車では駐車中のみ可能だった駆動用バッテリーへの充電を、走行中でも可能にし、EV航続距離を最大56.3km相当伸ばした。検討委員会では自動車の限られた設置面積でも1kWの発電電力を実現することが可能で、利用パターン次第では充電回数をゼロにすることが可能と試算していた。
おりしもオランダのEVスタートアップ企業Lightyearが作った太陽電池搭載EV Lightyear One が発表されている( GIZMODO)。ソーラーパネル面積は5平mで、計算してみると大体推定1kW。これで晴天なら1時間あたり最大12km分、一日で50〜70km分の補充電が可能という。電費はどうやら12km/kWhなので、かなり効率がいい。

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日記

新国立競技場活用問題

タレコミ by maia
maia 曰く、

新国立競技場は五輪後、球技専用に改造するような話だったが、どうも需要が怪しく採算が取れないから、改造なしで陸上大会にも使う方向らしい( 朝日)。陸上トラックを残した方が広くてコンサートにも有利とか。また問題のサブトラックだが、東京体育館の200mトラックでもいいかと言う話も出てるらしい。陸上トラックが使えれば市民利用も広がるとも言う。何というか、何重にもちゃぶ台返しだなという印象。

13950949 journal
日記

maiaの日記: 新国立競技場活用問題 4

日記 by maia

新国立競技場は五輪後、球技専用に改造するような話だったが、どうも需要が怪しく採算が取れないから、改造なしで陸上大会にも使う方向らしい( 朝日)。陸上トラックを残した方が広くてコンサートにも有利とか。また問題のサブトラックだが、東京体育館の200mトラックでもいいかと言う話も出てるらしい。陸上トラックが使えれば市民利用も広がるとも言う。何というか、何重にもちゃぶ台返しだなという印象。

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あつくて寝られない時はhackしろ! 386BSD(98)はそうやってつくられましたよ? -- あるハッカー

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