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日記

maiaの日記: ウーバーのエアタクシーの実用化は近いらしい 3

日記 by maia

ワシントンで「ウーバー・エレベート・サミット」が開催されていた。エアタクシーはロサンゼルス、ダラス、メルボルンで試験運用を2020年に開始し、2023年の商業運航開始予定と言う( DGLABJBpress)。

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maiaのコメント: Re:二人乗り超小型EV市場 (スコア 1) 78

by maia (#3633144) ネタ元: トヨタのEV戦略、加速

今のミニカーは一人乗り。なので二人乗り超小型EVと書いた。トヨタの回答が超小型モビリティと同じものなのかどうかは知らない。例えばインホイールモーターは使わない。気になるのはエアコンだが、情報はないっぽい。
  トヨタの超小型EVは「オープン価格で販売」、電池活用まで事業を企画

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maiaのコメント: 二人乗り超小型EV市場 (スコア 1) 78

by maia (#3632900) ネタ元: トヨタのEV戦略、加速

トヨタは来年の春には日本で二人乗りを出すと言ってますね。航続100㎞はまだしも、最高速60㎞なので高速道路は度外視。それはいいんですが、問題は価格。またおそらく市場調査に基づいているのだろうが、今まで存在しなかった(日本の)超小型EV市場。はたして受け入れられるのかどうか...

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maiaのコメント: Re:どういう狙いなんだろう? (スコア 1) 10

by maia (#3631855) ネタ元: トヨタのEV戦略加速

トヨタ、寺師副社長が今後のEV戦略について詳説。「2人乗り超小型EV」「立ち乗り歩行領域EV」は2020年発売

『ゼロエミッションビークルを一定比率売りなさい』というZEV規制と、『企業ごとに燃費を何%よくしなさい』というCAFE規制

CO2や燃費規制は2030年に今のほぼ半分ぐらいにしなさいということで、この厳しさは『半分をEVに置き換えなさい』と言っているぐらい厳しい燃費目標。しかし、ZEVとかNEVでは、たぶん10%とか20%

ZEVやNEVの規制よりCAFEの規制のほうがものすごくきつい。

CAFE規制(企業平均燃費)が最大のポイントみたいですね。EVもWell To Wheelで燃費が問われる(内燃機関より効率は良いけど)。走行中のゼロエミッションはあまり関係ない。

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日記

maiaの日記: プリウスミサイル 25

日記 by maia

プリウスミサイルとは、
1)ブレーキを踏んでDに入れる。
2)レバーに何かのはずみで触れてNになる(プリウスは簡単に入る)
3)気づかずアクセルを踏む。Nなので何も起きない。
4)Nに気づいて慌ててDに入れる(ブレーキ踏まなくても入る)
5)アクセル踏んでDに入ったので、急に飛び出す→電動なので出だし加速抜群→パニック。

これが4代目だとはっきりした警告音と警告表示が出るが、3代目だと少なくとも警告音は出ないようだ。
2)はリーフだとNには長押ししないと入らないが、プリウスは簡単に入る。
4)の時にブレーキを踏んだつもりになってる可能性もあるか。
アクアだとレバーの形が普通の方式なので、プリウスとは全く事情が異なる。プリウスのレバーは操作した後、元に戻る。レバーの位置が作動状態を表さない。プリウスのレバーは普通にした方がいい。

13931315 journal
日記

maiaの日記: トヨタのEV戦略加速 10

日記 by maia

6月7日、トヨタはEV戦略に関するメディア向け説明会を行なった(トヨタCarWatchGQ)。内容は多岐にわたるが、要は(1)普及目標を5年前倒しする(これ自体は「電動車」50%達成を2025年とする話)。(2)市場動向に合わせて日本では来年春に二人乗り超小型EV(全長2500㎜、最高速60km/h、航続距離100㎞)

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日記

トヨタのEV戦略加速

タレコミ by maia
maia 曰く、

6月7日、トヨタはEV戦略に関するメディア向け説明会を行なった(トヨタCarWatchGQ)。内容は多岐にわたるが、要は(1)普及目標を5年前倒しする(これ自体は「電動車」50%達成を2025年とする話)。(2)市場動向に合わせて日本では来年春に二人乗り超小型EV(全長2500㎜、最高速60km/h、航続距離100㎞)を出す。(3)中国では2020年からEVを投入するが(IZOAとCH-R)、グローバルには2020年代前半に、10モデル以上のEVを投入する。ボディは6タイプで、①ミディアムセダン、②ミディアムクロスオーバー、③ラージSUV、④ミディアムミニバン、⑤ミディアムSUV、⑥コンパクト。④ミディアムSUV(C/Dセグメント)はスバルと(CarWatch)、⑥コンパクトはスズキおよびダイハツと共同開発する。(4)プラットフォームは「e-TNGA」と称し、EVユニットなどのモジュール化を目指す。(5)全固体電池の開発は進めるが、電池についてはPanasonicに加えて各社(CATL、BYD、東芝、GSユアサ、豊田自動織機)とも協業を進める。

ちなみにトヨタはCASEに関して協業の姿勢が強いのと、またMaaS(Mobility as a Service)にこだわりがあるように感じる。超小型EV(に限らないが)などもMaaS市場に展開されるのかもしれない。

13930004 journal
日記

maiaの日記: ここがおかしい自動車評論家 6

日記 by maia

クルマ界 こうなってほしい12の提言 [クルマ編]

国沢さんの意見以外は首肯できる。赤信号や一時停止で止めるには様々な問題がある。利権の陰謀論は知らんが、技術的には完全な自動運転レベルの話になると思う。

13925815 journal
日記

maiaの日記: 有機ELノート 1

日記 by maia

GIGABYTE,4K有機ELパネル採用のクリエイター&ゲーマー向けノートPC「AERO 15 OLED」を発表。重量2kgでRTX 20搭載にも注目だ

有機EL採用ノート。色良さそう。ついでに4K。価格未確認。
有機ELノートは皆無ではないようだが、中々出ない。

13924226 journal
日記

maiaの日記: 市井のヤバい人物 10

日記 by maia

川崎19人殺傷 岩崎容疑者いとこカリタス小に通っていた
そんなに確実な情報ではないが、いとこの二人または一人はカリタスに通っていたことは事実のようだ。これでカリタス小がターゲットになった関係性が明らかになってしまった。
じゃあ同じように通わせればよかったかというと、何しろ事情が分からない。犯人は小学生の時怒りっぽかったという。カリタス小にはふさわしくないと判断されたかもしれない。
本人がヤバい人物である事は家族も近所もある程度分かっていた。だが、そこまでは分かっていても、特段の事件にならない限り、せいぜいただのクレーマーがいるな程度で、それ以上の手出しも手助けも出来ない。今は戦国時代ではなく、人権尊重の民主主義社会だから。

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maiaのコメント: 傾向 (スコア 1) 20

by maia (#3624693) ネタ元: 防ぎようがない、って言う代わりに

一応世の中(0〜14歳)は、より安全になる傾向があります( ツイート)。ただ最近は自殺が増えている。

交通事故が減ったのは各種政策が効いているはず。
殺人が減った理由は知らんけど、もしかして都市化が進行したせいかも。

13920218 journal
日記

maiaの日記: 防ぎようがない 19

日記 by maia

この記事でだいぶ様子が分かる。
  殺傷事件現場に居合わせた小学校教頭「犯人が両手で包丁を持って、児童に刃物ふりながら乗り場に向かって走っていた」

犯行開始から路線バス停留所まで移動して自分の首を切るまで十数秒とか。

13918298 journal
日記

maiaの日記: 市町村と都道府県と国の三者が自動車関連税に絡む

日記 by maia

軽自動車税は市町村税で、自動車税は都道府県税。重量税は国税だが、その約4割は市町村に入る。こういう建てつけだから、自動車関連税はいじりにくいんだな。

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皆さんもソースを読むときに、行と行の間を読むような気持ちで見てほしい -- あるハッカー

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