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交通

mujiの日記: S-TRAIN

日記 by muji

今春のダイヤ改正の目玉なんだろうがまるで使い道のない、としかいいようがなかったS-TRAIN。そりゃそうだろうよ特に平日ただでさえ過密ダイヤなところへ強引に優等列車突っ込んできた訳だし。
普通に通勤していればまず使わない時間帯だが、今日はたまたま乗れそうな時間帯に出くわしたので乗ってきた。40000系自体は先日ロングシート運用のときに初乗りしたんで初乗車って訳じゃなかったけどね。

結論からいけば
「一度乗れば十分。」

まず指定席料金体系が特急と同じ(だと思うよ距離算出ぽいし)てところからしてアカン。快速系の優等列車は整理券料金にしてくれないと。
といいつつ停車駅数は特急並みに少ないがだからといって池袋-所沢の特急料金が400円なのに飯田橋-所沢の指定席料金が510円てな割高感ありあり。…や、これ、特急料金体系とは似て非なるもんだしかも土休日に副都心線池袋-所沢間を利用すると指定席料金510円取られるのか! それでリクライニング出来ない(まあそれはロングシート併用だから仕方ないんだけど)座席か! :-(
特急以上に割高感ありありなのは、乗車前に指定席券購入しないで乗ると通常料金プラス200円取られるということ。ドア扱いは1車両につき1箇所だけでそこに乗務員がついてる(全車両かどうかは確認してない)から直接乗車はまずないとは思うがそれにしたってまかり間違うと飯田橋-所沢で710円も払う始末になるってなどうなんだと。

料金体系はひとまず置いといて、前述したが車内設備。
ロングシート併用なのは他社線でも導入しているところがそこそこあるが、その特性上リクライニングが出来ないのは痛い。そりゃあ新快速に代表されるクロスシートもリクライニング不可だが背もたれの角度がそれなりについているんで座り心地はまあまあ。然るに40000系はその特性上(2度目)角度がほとんど付いてないので思ったよりも座りにくいし、ロングシートのときにはそれほど感じなかった座面の高さが何故か気になる。
背面にはカップホルダーのみ、特急車両のような網ポケットはない。窓の下の壁面にAC電源が1口。これはロングシート時には隠れるから使えないんだな。上手いことやりよる←

(つづくー

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