osamushiの日記： えき

今日の信濃毎日新聞を見ると、北陸新幹線高丘トンネル(中野市)内に駅を誘致しようとする団体が発足したとか。

上越線の土合みたいになるのかと思ったんだけど、よぉく考えてみると新幹線がトンネルで巻き起こす風は在来線とは比べ物にならないくらい強烈。ホームドア程度じゃダメだからホームとトンネルを完全に仕切って風がホームに入ってこないようにし、停車間際に開くドアが必要になると思う。でもそのドアが開いて乗客が乗降中に対向する列車がトンネルに入った場合はどうなるねん？ と思ってしまった。

それをダイヤの組み合わせという「運用で回避」のパターンで解決するなんてのはイヤだなぁ。

うっかり実現しちゃったらすっげ～危険な駅になりそうだな、こりゃ。

上下線で別トンネルならまだ大丈夫そうだけど、これ見ちゃうとトンネルは上下で１本になるみたいだし.....

それ以前にトンネルを出た先に飯山駅の予定があったりするんだからヘタすると長野(北陸)新幹線更埴駅の計画よりも実現性が低いかも。
完成して運行開始した後にトンネルの拡張工事をして駅を作るのはまず不可能だし、工事中の今決まらないと永遠にありえない話だな。

Re: えき

[myabi (16194)]

> 今日の信濃毎日新聞を見ると、北陸新幹線高丘トンネル(中野市)内に駅を誘致しようとする団体が発足したとか。

うあ。どこにでもいるもんなんだなあ、「オラが村にも新幹線の駅を」な奴。

> 上越線の土合みたいになるのかと思ったんだけど、よぉく考えてみると新幹線がトンネルで巻き起こす風は在来線とは比べ物にならないくらい強烈。ホームドア程度じゃダメだからホームとトンネルを完全に仕切って風がホームに入ってこないようにし、停車間際に開くドアが必要になると思う。でもそのドアが開いて乗客が乗降中に対向する列車がトンネルに入った場合はどうなるねん？ と思ってしまった。

完全に仕切った上で、ドアと車体の間を蛇腹みたいなもので繋げば、対向列車が通過しても、とりあえず風は防げますね。
ただ、ギミックが結構大変だと思うので、工費がエラいことになりそうな上、蛇腹着脱機構の故障とかも考えないといけないので、それだけでも実現性は低そうだけど。

> 上下線で別トンネルならまだ大丈夫そうだけど、これ見ちゃうとトンネルは上下で１本になるみたいだし.....

昔なら、径の細いトンネルを二本掘るとこだろうけど、今のシールド用の機械はでかいし、複線トンネルを一本掘る方がはるかに安上がりでしょうからねえ。それに工期もその方が短くなるし。保守点検も楽だろうし。
なにより、天井が高くなるから架線放電の心配も少なくて済むだろうし。

> それ以前にトンネルを出た先に飯山駅の予定があったりするんだからヘタすると長野(北陸)新幹線更埴駅の計画よりも実現性が低いかも。

あ、それじゃ論外ですね。
それなら小布施町付近の第４千曲川橋梁付近に駅を誘致した方が、まだ実現性がありそう。
距離的にも長野と飯山の中間くらいだし。
信越線分岐前後の飯山線とも近いみたいだから、うまくすれば連絡駅とかも作れそうだし。

しかし、中野にしろ小布施にしろ、新幹線駅が必要なほどの乗車人数がいるのか？
せいぜい、安中榛名の二の舞になるのがオチじゃないのかなあ？

> 完成して運行開始した後にトンネルの拡張工事をして駅を作るのはまず不可能だし、工事中の今決まらないと永遠にありえない話だな。

工事中では既に不可では？
こういうのは工事開始前、トンネル掘削の青写真を決める頃に決まっていないと、駅ホーム付きトンネルなんて掘れませんぜ。
ところで、このトンネルって地上から近いとこ通ってるんだろうか？
あんまし山の中だったりすると、トンネル内に駅を作ったとしてもホームに至るまで相当な距離ができてしまうので、とっても人に優しくない駅になってしまうと思うんだが。

Re: えき

[osamushi (13919)]

> ところで、このトンネルって地上から近いとこ通ってるんだろうか？

道路地図等と照らし合わせるとわかりますが、平地の下を通っています。上は恐らくリンゴやぶどうの畑ではないかと。
＃志賀へ向かう有料道路の下もくぐっているっぽい。

なわけで、地上から大穴開ければ駅が作れてしまうかも。(^^;;;;