patagonの日記： [徒然]髪を切る。世界の車窓からを見る。午後8時に夕焼け、サマータイム反対 11
日記 by
patagon
朝、疲れているのにいつものように早く目が覚める。眠っていたくても眠れない。少し雨が降りだした。降水確率30%でも降るときゃ降るんだなと。今日は山登りをしないことにする。すぐに雨は止み、曇る。
朝食後、Tシャツ1枚でソファに座って録り貯めしていたテレビ番組を見るが、寒かったので。上に長袖のTシャツを着る。その後、髪を切りに行く。店も窓全開だったので少し寒く、窓を閉めてもらった。切り終わる頃には晴れてきた。少し気温も上がる。
午後、なんかしてた。
夕方、この前買った(買いなおした)という軽トラ ダンプを運転させられて園芸ショップに借り出される。久々のマニュアル車、スパッ、スパッとギアが決まり気持ちいい。5速までついているが、1速はいらないな、全て2速発進で間に合う。しかしダンプは何に使うつもりなんだ？やっぱりちょっと車重を感じる。高速は1人乗り空荷でも辛いんじゃないか？ スズキ キャリイとしか知らなかったが、ダンプでも色々あって、家のは3方開 頑丈ダンプ4WD 5MTというらしい
追記始まり
調べるとキャリーは700kg台だが、ダンプシリーズは800kg～900kg、頑丈ダンプにいたっては1000kg。こりゃ重さを感じるわけだ。
追記終わり
この4月から図書館でも一部を除きDVDを借り出すことが出来るようになっていたのを先週知った。先週、借りた世界の車窓から~イギリス鉄道の旅~を見る。いいなー。石丸謙二郎のナレーションによるところも大きい。
福岡は午後8時に夕焼け、今やっと夕闇となる。サマータイム反対。
夕刻が遅いおかげで (スコア:1)
防犯上も好ましくないんですがねぇ……。自分らが子供の頃は、夏場でももっと早くに日が暮れたような気がするのですが、この辺の時刻も移り変わっているのでしょうか？
Re:夕刻が遅いおかげで (スコア:1)
気温とか黄砂の量とかは、昔に比べ確実に増えたり、変わっていると分かりますね。
Suzukiのオフロードな軽 (スコア:1)
ちょうど、軽で、オフロードの走行にも(普通の軽よりかはって程度でしょうが)向いている車ってのを探していて、ジムニーが候補なんですが、高速での走行性が気になっています。車種が違うんで、何とも言えないでしょうが、もしSuzukiってことで共通するものがあれば教えて頂けると助かります。
個人的には、オフロードも使える軽ってのがあるのも知らなくて、意外でした。この手の車を出しているのはSuzukiくらいのようですね。(農道も含めた)オフロードな軽の実績があるのかな。
Re:Suzukiのオフロードな軽 (スコア:1)
弟がJA22という1つ前の型で、6,7年前のジムニーに乗ってます。ルアーフィッシングで川や湖、海に行ったり、その他生活全般として使っています。高速に乗るとやはりエンジン音が大きく感じます。これは仕方ないかなと思います。年に2,3回、広島から高速に乗って福岡に帰って来ています。高速を走れないという事はないと思います。しかし軽自動車で高速での快適性を求めるならオフロードタイプより普通自動車タイプ？を選んだほうがいいと思います。オフロードタイプでもジムニーよりはパジェロ ミニの方が高速は快適かなと思います。ただし現行のジムニーは使ったことがないので分かりません。改善されているかもしれません。
オフロードタイプとのことですが、ヒルクライムするとか、雪道をガンガン走るとかでなく、生活4駆でよければ軽自動車には各社各車種2WDモデルと4WDモデルを用意していますので、それから選ぶと言うのもありかと。今の軽自動車はスペースや使い勝手が良くなっていますが、そういった点ではジムニーは使いにくいです。買い物、移動、運搬等の生活全てを1台でまかなうならジムニーは辛いかなと。しかしある点ではすごく楽しいと思います。
Re:Suzukiのオフロードな軽 (スコア:1)
オフロードでジムニーは結構(と言うか、ほとんど本格的に？)使えるんですか。
触れていただいた通り、基本は生活4駆の予定です。ただ、山登り(時間もないので今は低山が多いですが)をする関係で、農道、林道を始めとした未舗装道路を快適に走れる車を探してます。
その上で、遠出、帰省、遠征にも使いたいと。複数台を使い分ける予定はないので、この一台で、「買い物、移動、運搬等の生活全てを1台でまかなう」感じです。
＞軽自動車で高速での快適性を求めるならオフロードタイプより普通自動車タイプ
やはり、ここが引っ掛かってくるわけで。高速でも、距離によって許容できるかどうかの問題になるのかとも思います。
総合的に見ると、現状の選択肢は、ジムニーだけになってしまうのかなぁ、とも思います。
とは言え、指摘の4WDと2WDの違いが分からない(要するに値段？)ので、まだ色々調べないといけないようです。
＞しかしある点ではすごく楽しいと思います。
車は詳しくないので、買うならここも期待しています。
調べていると、トヨタは軽自動車を作っていないんだなぁ、とか変な事に気が付きます。日産やマツダのはOEMが多いんだなぁとか。
Hondaのオンロードな軽 (スコア:1)
オフロード最強というとジムニー（小型軽量）旧ジープ（軽量かつジムニーよりパワフル）ウニモグ（超重量級）の名前が挙がりますが、この中で普通に買えるのはジムニーくらいでしょう。
現行ジープはそこそこ値段が張るので傷が付くと落ち込む部類の車です（国産のオフロード風大型4駆と違い馬力はありそれなりに走る）。
ウニモグは競馬場で出走ゲートを引く姿がよく見られますが、普通の人はそれより値段の安い同社の乗用車（メルセデス・ベンツ）を買います。
さて、わたしの乗っている車が実は4WDということを忘れていたので追記します。
ジムニーやパジェロミニは4WD(4 Wheel Drive)と2WD(略)をドライバーの意志で切り替え可能ですが、うちの車は街乗りメインの車種なので「普段は後輪を駆動、後輪が滑った（と感知したとき）ときだけ前輪も駆動」という（スタンバイ型）フルタイム4WDというものです。
普通のフルタイム4WD（いつでも前後輪を駆動）よりは燃費面で有利らしいです。
3年ほど前に鳥取にいたときは峠に30cmくらい雪が積もっていても [srad.jp]スタッドレスタイヤさえ履いていれば難なく走れました。その前の年だったか福岡に帰省したときは中国道でチェーン規制があり、チェーンを履いたのはこのときくらい。
ただ、最低地上高という面ではオフロード車にはかなわないので15cmくらいの石がごろごろする悪路なんかでは慎重に進むことになります。
まあ80km/hくらいは普通に出せます（マニュアル車というのもあるかも）が、軽自動車の高速道路での最高速80km/h規制のあった時代に販売されていた車なので100km/h以上で走ると神経質というか疲れますね。
> 調べていると、トヨタは軽自動車を作っていないんだなぁ、とか変な事に気が付きます。日産やマツダのはOEMが多い
トヨタグループの軽自動車事業はダイハツ工業の担当となっています。
日産初の軽自動車 [nissan.co.jp]は50台しか出なかったらしく、現在はスズキと三菱からOEM供給を受けています。
マツダは以前スズキから主要部品の供給を受けて自社で設計/生産していましたが、こちらも一部仕様の異なるOEM品を売っています。
Re:Hondaのオンロードな軽 (スコア:1)
ジムニーの価値が分かってきたので、検討できそうです。
4WDとか2WDを意識したことがなかったのすが、山や雪を走るなら、その辺り意識しないとなぁ、と。
フルタイム4WDとか、技術的なところの話が出て来ると、個人的には面白くなってきます。町乗りならそれを基準に選びもできるんですがね。
車の技術は、燃費は制御の発達した今はATの方が良いとか、そのぐらいしか知りませんが。
別コメントにも書いた通り、山道を走るなら、それだけで車種は絞れてきそうです。
現行車種なら、今の規制に合わせた性能になっているでしょうし、選択肢が自動的に絞られたら、多少きついのは止むを得ないと言う事なのでしょう。
日産の軽、かっこいいんじゃないですか？ 今でも通用しそうなデザインです。
と言うか、ダイハツがトヨタの関連だったとは。
Re:Suzukiのオフロードな軽 (スコア:1)
弟と電話することがあったので聞きました。JA22という1つ前の型で、11年目らしいです。新古車を買ったようです。
燃費は街乗り(普通)で10km/L、高速は11km/L、夏場にエアコンつけると街乗りで8km/Lになるそうです。
高速はやはり音が大きくうるさいそうです。時速80k巡航で1時間ぐらい乗る分には問題ないそうですが、
それ以上長時間乗るのは辛いそうです。また時速80k以上で走るのは辛いそうです。
昔は軽自動車は高速でも時速80kの制限がありましたが、今ではなくなっているので確かに辛いかも。
ただしこれらはJA22という1つ前の型は3速ATだからかもと言っていました。
今の型は4速ATなのでエンジン音や速度も改善されているかもしれないと言っていました。
弟がジムニーに乗っているのは写真関係の仕事をしていて、4年ぐらい前は山とかによく行っていたので、便利だったそうです。
本格的オフロードの用途でなければ、生活4駆の軽自動車、もしくは最低地上高が高く、4駆性能もそこそこのダイハツ テリオス・キッドがいいのではないか、と言っていました。
Re:Suzukiのオフロードな軽 (スコア:1)
前の型との事ですが、参考になります。11年目って、結構長いですね。結構持ちが良い車なのでしょうか。古くなっても、二台目として、山行専用として長い間使えるのなら、個人的には、それもかなりの長所、利点です。
高速80kは感覚が分からないので、慣れるかどうかは、実際買って乗ってみないと分からないかもしれません。
レンタカーではなさそうな車種ですし、とりあえず、軽自動車を指定して走ってみようかと思っています。乗った事無いので。
長時間乗れないとしたら、それが実際問題として許容できるか(帰省の移動に割ける時間等)も、実地試験してみた上で判断しようと思います。
＞テリオス・キッド
最初にサイトを見た時に気付かなかったので、ちょっと調べてみます。
判断要素を読んでいて思ったのですが、(最低)地上高が高いメリットは、未舗装道路等での障害物に強い程度にしか考えていないのですが、それではちょっと知識不足でしょうかね。四駆のメリットも、安定性が高い程度しか知りませんし。初めてなら、本でも買った方が良いのかなぁ。
助かります。機会ありましたら貴弟によろしくお伝え下さい。
Re:Suzukiのオフロードな軽 (スコア:1)
元々そう言う目的の車種なので現行型よりも人気があるようです。幌仕様の前期型だとフロントガラスを前に倒せるので密林など車高制限が厳しいところでも走りやすいようになっています。
オフロード車に限らず幌仕様は楽しそうです。雨が降らなければ。
> 高速80kは感覚が分からないので、慣れるかどうかは、実際買って乗ってみないと分からないかもしれません。
> レンタカーではなさそうな車種ですし、とりあえず、軽自動車を指定して走ってみようかと思っています。乗った事無いので。
高速を走るのであればタイヤ径を別にすると荷物を積んだ軽トラックが感覚的に似ているような気がします(窮屈ですが)。
ホームセンターで何か買えば運搬用に貸してくれることがあります。
ワゴンRとかの1.5Box軽はオンロード中心の設定なので、これでジムニーの高速走行をシミュレートするにはかなり無理があります。
パワーを別にするとテリオス/キャミ（テリオスキッドの普通車版）とかパジェロJr/パジェロイオ（パジェロミニの普通車版）、
これらとは別ボディですがエスクードやRAV4などのオフロード車で大きいタイヤ/車体/室内感覚を掴んでおくと良いでしょう。
> (最低)地上高が高いメリットは、未舗装道路等での障害物に強い程度にしか考えていないのですが、それではちょっと知識不足でしょうかね。
> 四駆のメリットも、安定性が高い程度しか知りません
大体そんなもんです。マイナス方向の障害物として轍があり、さらに水がたまって浸食したところに最低地上高の低い前輪駆動の2WD車で入ったりすると、
最悪出られなくなる(亀の子状態)こともあるようです。
雪上とか未舗装とかいった悪路での安定性というより「何かあったときどのタイヤでも回せる」という安心感程度に考えておいた方がいいです。
Re:Suzukiのオフロードな軽 (スコア:1)
なるほど。ありがとうございます。以前の型も人気とか、あるんですね。密林も、走れたら面白いですが、国内ではなかなか。
同じスズキのKei(ワークス)なんかは、高速等での走行性能を重視するならこっちかなと。
やはり、何台か借りてみるべきですね。軽トラならレンタルがあったと思うのでそれを試してみます。
そう言えば、昔、荷物運びに軽のワゴン借りて運転した事があります。高速はなかったですが。ちょっと分かるような気が。
マイナス方向の障害物は考えてませんでした。確かに。亀の子状態ってのは、車体(の底)が障害物で持ち上がって、タイヤ(前後輪)が宙(もしくは泥水中)に浮いて空回りする状態ですね(これも検索した範囲で推測)。
安心程度とはいえ、その状況を考えると、四駆の必要性が分かります。