waneの日記: 高架化の効果 3
日記 by
wane
以前日記に書いた近所の国道が高架になった件。下りの3車線のうち2車線のみが高架になった。
出勤時間帯は上りを通るのでいつも通り。
帰宅時間帯に高架になった下り車線を通ったら新しい道の見物のためか高架化前より交通量が多く感じた。
まぁ対向車線の事故見物渋滞が日常の地域だもの。新しいところ走ってみたいよねきっと。
渋滞の様子は高架化前と全く変わらない。信号が無い分ずるずる進むことは進むが交差点を通過するのにかかる時間は体感的には変わってない。
これで上り車線も高架化されたら渋滞は解消するんだろうか?(いや絶対しない)
他所でも時々見るけどこの地域で特によく目にするいろんな悪習。
ウインカーを出すと車間を詰めて入れさせまいとがんばっちゃうヤツ。
追い越し車線を前走車が見えなくなってものんびり走り続けた挙句左折したい場所で急に車線変更しようにも入れてもらえず追い越し車線で停止してその後ろが大渋滞。
いくら道を良くしても走ってるのがこいつらだもの。。。
まーこういうのを野放しにして意図的に渋滞を創り出しておけば道路工事費用を国から引っ張れるのかもしれない。
さすが大都会。
あそこか (スコア:0)
大都会で下り三車線ある国道で高架工事中となったらあそこしかない
X号の渋滞はともかく、XXX号の渋滞がどうなったか見に行くか
XXX号からX号下りに入りたい車の渋滞で埋まってたから、下りが完成したなら緩和されているかも
3車線中2車線高架1車線側道のメリット? (スコア:0)
3車線とも高架にして、ダイヤモンド型で180号から合流するようにした方がいいんじゃないかと思ったんですが、
> ウインカーを出すと車間を詰めて入れさせまいとがんばっちゃうヤツ。
これを聞くと「2車線高架、1車線側道」で正解なように思えますね。
3車線高架だと合流のところでこれが発生して、180号からはなかなか入れない、ってことになりそうですが
今の方式なら、信号で側道直進と180号からの合流が交互に入るから安定しそう。
人口減が先か、全部自動運転が先か (スコア:0)
人口が減ってつられて自動車が減って渋滞がなくなるのが先か、どれだけ先か想像つきませんけどすべての自動車が自動運転でマクロ道路案内で渋滞が解消するほうが先か、そんな場所でしょうか。
合流をさせないようにするあーいう人たちって何なんでしょうね。