yasuchiyoの日記: 東海道新幹線のダイヤ改正 4
日記 by
yasuchiyo
ほう、ついに〈ひかり〉もすべてN700系で運転になるのか。
小田原・豊橋選択停車、名古屋以西各停の方はすでにN700系化されていたけど、
今度は静岡停車〈ひかり〉がN700のスジで走るようになるので、東京-新大阪間で3分短縮。
静岡と浜松で〈のぞみ〉待避するのは変わらないはずだが、サンプルに出ているダイヤを見ると新横浜-静岡、名古屋-京都、京都-新大阪でそれぞれ1分ずつつめるみたいだな。
車両数 (スコア:1)
車種別編成数をみたら、2016年3月の時点で、
N700A 25
N700 80
700 28
とのことです。
http://company.jr-central.co.jp/ir/annualreport/_pdf/annualreport2016-06.pdf [jr-central.co.jp]
700系を探すほうがむずかしくなるんですかねぇ....
Re:車両数 (スコア:1)
それに加えて西持ちの分が、N700系は5+16本、700系は21本あります。
単純計算で走ってる列車の7割がN700系になりますね。
あれ、西の700系は自前で15本作ったのと海から8本譲渡されたので計23本あったような。
まさか、西もさっさと廃車始めてるのか…
Re:車両数 (スコア:1)
西の700系は、東海からの譲渡編成が既に5本廃車になってます。
もともと300系の淘汰促進のために、経年の古い700系を譲渡してもらったものですから。
細かい仕様の違いがあることを考えると、C編成から早く処分したいのでしょう。
Re:車両数 (スコア:1)
なるほど、だとすると私が上で書いた700系21本ってのはすでに古い情報で、もうちょっと減ってるということですか。
まぁ東海道直通についてはむしろ西の方が速い車が欲しいでしょうから、700系はホントにつなぎのつもりで譲受したんですね。
あと、16連700系を魔改造しなくても、〈こだま〉用はレールスター編成と500系改で間に合いますし。
# こっちはまた数次の更新工事を経て長年生き残るんだろうか