yasuchiyoの日記: 新千歳空港駅の苫小牧、道東方面への直通化を検討 6
日記 by
yasuchiyo
国土交通省が、JR北海道新千歳空港駅と周辺の大規模改修の検討に着手したそうだ。(北海道新聞(Yahoo)の記事)
現在、新千歳空港駅までは南千歳駅から分岐した単線で行き止まりとなっており、札幌からは直通の快速エアポートが多数運転されているが、苫小牧・室蘭方面や道東方面へは南千歳駅での乗換が必要。同一ホームで乗り換えられるよう運行上の工夫はあるものの、観光客など空港利用者の利便性が課題だったらしい。
そこでこの区間を複線化したうえで苫小牧方面に貫通させ、道東方面に分岐する石勝線の起点も南千歳駅から新千歳空港駅に変更する。構想が実現すれば各方面とも乗換不要となり利便性が向上して空港利用者の増加が見込めるほか、快速エアポートの増発も可能となり、経営難にあえぐJR北海道の増収効果も期待されるという。
うーん、誰が金出すの?っていうのはみんながツッコむだろうからおいといて。
#いや国・道の金で「基幹交通」を支えますとか言い切るんなら賛否はともかく理解はできる
空港駅から苫小牧方面に伸ばすのはまぁその気になればどうとでもできるだろう。でも石勝線って南千歳駅から空港と逆向きに分岐してんだけど、起点をこっちに持ってくるってことは道東方面は遠回りになるし元の線路付近まで持ってく連絡線の通しもめんどくさそうだな。
そして地下区間がかなり長くなると思うんだけど、気動車で運転されてる特急も多いのに大丈夫なのか。あと貨物列車のことは考えてないのかなぁ。この区間、けっこう多かったはずだけど。
20世紀の横浜駅 21世紀の千歳空港 (スコア:2)
Re:20世紀の横浜駅 21世紀の千歳空港 (スコア:1)
マジレスすると、北海道の街ってドラクエのマップみたいな感じで間には何もない荒野が広がってるので、そういうモンスター出そうな領域も受け入れられる包容力が必要そうです(え
ちなみに南千歳駅(千歳市としては街外れで周囲にはろくに何もない)から新千歳空港駅って、感覚的には横浜駅から新横浜駅くらいです。
地下貨物を通すかは別として (スコア:0)
石勝線は沼ノ端あたりに連絡線作ればコストがあまりかからなくていいんじゃね?
Re:地下貨物を通すかは別として (スコア:1)
札幌ターミナルから沼ノ端まで遠回りってのはさすがにおかしいでしょ。旧線となる区間も貨物用として残すのかなぁ。
ただJR貨物も黒字出したとは言っても、線路使用料とかでかなり優遇措置を受けてのものだから、仮にその区間の設備の維持を丸ごとかぶれって言われて受け入れられるんだろうか。
国鉄時代の構想がついに実現することになりそう (スコア:0)
twitterに転がってた北海道建設新聞の記事の切り抜きに構想図乗ってたけど1000億では足りない気がするが自動車安全特別会計
(旧:空港整備特別会計)と7空港一括民営化の入札金(最低落札価格 720億)を投入すればいけるのかも。
https://pbs.twimg.com/media/DcOw7j7UQAA7G79.jpg [twimg.com]
工期が短いのは今作ってる国際線ターミナル側の南側誘導路のついでにやってしまう感じなのかもね。
Re:国鉄時代の構想がついに実現することになりそう (スコア:1)
今の駅は廃止して、国際線ターミナル直下(あたり?)に新設する。
空港に用のない貨物はスルーできるよう現在の線路は残す。
新千歳空港→南千歳の新線のとこだけ ) を書き忘れてるっぽいけど、基本的に現行の千歳線・石勝線との分岐点のすぐそばまで全部地下。
ですか。
まぁその何とかさんがお金出してくれるんならそっちはいいんでしょうけど、気動車特急がブイブイ言わせてる地下駅とか、換気能力をかなりしっかり作らないとやばそうですね。