yasuchiyoの日記: JR西日本、500系後継車両の開発を断念、N700S系導入へ 5
日記 by
yasuchiyo
JR西日本は、東海道・山陽新幹線の次期車両としてJR東海が開発したN700S系を採用する方針を固めた。(ニュースイッチ(Yahoo)の記事)
これまでは自社開発に含みを残していたが、多額の投資や時間がかかるためN700S系を導入することとして、JR東海が営業車両を投入する2020年以降の具体的投入計画を詰めていくとのこと。
JR西日本は福知山線脱線事故以後、安全対策への投資を最優先としたため高速車両の研究開発は停滞しており、次期の中期経営計画にも新幹線車両の開発再開は盛り込まれなかったという。
まぁ、JR西日本は本州3社の中では一番経営基盤が脆弱なのに、東海道・山陽はJR東海、北陸はJR東日本と仕様を合わせないといけないわけで独自開発するとムダが多くなりそうだし、乗り入れ相手の方が資金が潤沢なら相手に任せる(出せるところでは口を挟むにしても)方が合理的ではある。また、N700S系は始めから短編成にも対応できる設計なので、遅い700系7000番台(レールスター)や500系V編成をいつもの延命措置で使い続けるよりトータルで経営にはプラスになるとの見込みもあるかも。山陽(~九州)用なら東海道乗り入れ版と違って、アコモデーションはいろいろいじれるだろうし。
500系がメインストリームから消えたのは (スコア:0)
よくフル編成の500系新幹線が東海側に嫌われたのは、座席数がちがうので
予約システムが対応してないだとか、先頭と最後尾車両で入り口がないな
ので乗降に時間がかかるから、、、といあわれているが実はそうじゃなく
て東海より目立った車両だったからという話を聞いてる。
だとするとJR西日本が仮にN700系S+より利便性や集客性の高い車両を
開発したとしても東海と歩調が合わなければ どっちみち短命なんだわ
N700系は足回りに問題がある車両(300系ほど致命傷ではない)だけどN700A
以降は完全対応しているので西日本もN700Sの導入をするのもてかもしれん
Re:500系がメインストリームから消えたのは (スコア:2)
西+九州で観光重視(特化まではしない)のを開発すりゃいいのにとか思う。
// エヴァ500系はそこそこ成功したし
Re:500系がメインストリームから消えたのは (スコア:1)
現在の山陽・九州直通用のN700系8連は、基本は同じN700系でも16連の車両とは制御機器や足回りが変わってます。また、内装は観光向けに配慮してると言えるんじゃないでしょうか。
これと同様に、N700S系をベースにそういうのを作るんだと思います。
編成両数変える自由度が上がってるので、昔のようにこだま用は4連とか6連にするのもありでしょうし。
500系の後継車 (スコア:0)
E7・W7が、運転席まわりのデザインなんかは500系の血筋が強く出てる気はする。
・・・W7系も仕様上は6両とか8両でも組めなくはない筈(T1c-M2-M1、M2-M1s-Tscが基本ユニットなので、間にM2-M1を挟めばいい)だけど、流石に山陽新幹線に持ち込むメリットはない……かなぁ?
北陸新幹線が新大阪まで繋がった後なら色々と面白い(金沢-新大阪-広島ぐらいの運転パターンとか)かもしれないけど。
Re:500系の後継車 (スコア:1)
> E7・W7が、運転席まわりのデザインなんかは500系の血筋が強く出てる気はする。
うん、その点は開発すると発表した時 [srad.jp]からそう思ってました。
N700系の8連版7000・8000番台作成時も500系のW編成→V編成組み換え時も制御ユニットの問題だけじゃなく他の補機類のレイアウトも含めていろいろ手を入れないといけないところがあったようで、その長さの固定編成前提で作られた車両の編成両数を変えるのは簡単とは限らないようですよ。
まぁ400系は乗客が多かったから中間付随車増結しましたし、E2系はM1M2ユニット一組入れるか抜くかで10両編成と8両編成作ってましたが。