yasuokaの日記： 『点と線』と箱崎電停

7月7日の『点と線』に向けて、雑誌「旅」を再チェックしているのだが、鳥飼重太郎の電車の乗り方には、どうにも解せないところがある。たとえば昭和32年4月号p.130のこの部分。

彼は市内電車を箱崎で降り、和白行の西鉄電車に乗り換えた。香椎に行くには、汽車の時間をみて行くよりもこの方が便利である。電車は省線よりも海岸沿いを走った。

あるいは昭和32年5月号p.143のこの部分。

彼は署を出ると、市内電車で箱崎まで行き、そこから競輪場前駅まで歩いた。この電車は、津屋崎という北海岸の湊まで、通じていて、西鉄香椎駅は、その途中なのだ。

箱崎電停は、現在の箱崎宮前駅の1番出口のところにあった。一方、競輪場前駅は、現在の西鉄貝塚駅だ。すなわち鳥飼は、福岡市内線から宮地岳線に乗り換えるのに、今の地下鉄2駅分をわざわざ歩いたことになる。九大前とか箱崎浜とか新博多とか、他にもいろいろ電停はあるのに、なぜあえて箱崎電停なんだろう。うーむ、この謎、7月7日までに解けるかしら。

あてずっぽう

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あてずっぽうで予想してみた。

・当初の文意としては箱崎→箱崎宮前（箱崎浜）への乗り換えのこと
・昭和29年までは宮地岳線が西鉄博多（新博多→千鳥橋）始発で、貫線の電車からだと九大前→箱崎松原や千代町→西鉄博多より楽に乗り換えができた
・ついでに箱崎折り返しの系統もあったのかも
・連載（昭和32年）時点で宮地岳線は競輪場前（貝塚）始発になったことに誰かが気付いて、校閲でそこだけ直した

「和白行」も謎

[yasuoka (21275)]

少なくとも清張の記憶が、新博多～競輪場前の改軌以前のものだった可能性は高いですよね。ちなみに『鉄道友の会九州支部福岡例会報』No.132 (2010年9月)によれば、昭和32年4月15日のダイヤ改正で、競輪場前～運動場前間は54往復から102往復へ、競輪場前～津屋崎間は43往復から75往復へ増大したそうなのです。当時「和白行」ってのも、あったのかどうか…。