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yhの日記: Tohoku Line 15

日記 by yh
(引っ越しました。)
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  • by int20 (12391) on 2003年07月08日 18時16分 (#354569) 日記
    東海道線のグリーン車は明らかに無駄だと思ったのですが、黒字だったんですか。
    東北線にグリーン車が入っても、同じことになる気がします。

    それより、ロングシート主体の運用をやめてほしいところです。
    E231も悪い車ではないのですが…。
    湘南新宿ラインの215系とか(空いていたら)快適ですけどね。

    # 鉄ネタに早速反応したり(わら
    • 東海道線(東京~熱海間)については、新幹線との競合もあるはずなので、グリーン車なるものがあるのだと思っていたのですが、神奈川にはお金持ちが多そうですしね。

      ロングシートは、お嫌いですか? んまぁ、私も、100km乗れとか言われたら嫌ですけれども、ボックスシートだと視線に戸惑うし、足は伸ばせないしで窮屈です。
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      • by argon (3541) on 2003年07月09日 19時59分 (#355478) 日記
        ときどき100km超を湘南新宿ラインで往復しております。
        毎日ではないのが幸い。
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      • by int20 (12391) on 2003年07月09日 20時11分 (#355487) 日記
        ロングシートは普段はいいのですが、旅行中は疲れます。
        上野~高崎とか宇都宮はどうかと思いますよ。
        個人的には、223系に代表される転換クロスがいいですね。
        # もし山手線に新快速ができたら・・・(笑)

        yh様も、きっと数年後には「お金持ち」のお仲間入りでしょう。
        そうなったら小田原からグリーン車で通勤ですね。
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        • by yh (6046) on 2003年07月10日 19時44分 (#356213) ホームページ 日記
          ななな、なぜ様付けなのですか、int20様。
          お金持ちの仲間入りができるかどうかはさておくとして、
          小田原ですかぁ、取り立てて住みたくないですぅ。
          やっぱ東京がいいですよ。

          ところで、高崎・東北線は競合区間がないわけですが、
          223系導入するくらいなら、グリーン車乗ってくれって言われそう。

          # あ、伊勢崎線があるか。
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  • へ~。東北線も東京まで直通になるのか~。
    するってーと、湘南新宿ラインなんてけちな話じゃなくて
    そのまま東海道線直通で、宇都宮あたりから小田原あたりまで
    一直線とかできないもんっすかねえ。
    --
    GUST NOTCH な気分でいこう!
    • by yh (6046) on 2003年07月09日 3時02分 (#354873) ホームページ 日記
      実際のところ黒磯から小田原まで直通で行けて便利な人というのは少ないと思いますけれど、京浜東北線の混雑緩和には資しそうです。

      まぁ、開通の暁には、終電で寝過ごしたら100km先の知らない街だったとか、武蔵小金井に行くつもりで乗ったら小山のひとつさきの駅に着いたとかいうことが、頻繁に起こるようになります(嘘
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      • by targz (14071) on 2003年07月09日 12時27分 (#355100) 日記
        黒磯から小田原までは需要がないしょうが、川崎や横浜あたりに行く需要はあると思います。逆に、大船以西から浦和・大宮に行く需要もありそう。

        ということで、大船以西各停、横浜・品川・東京・赤羽・大宮以北各停の「区間快速」を新設するとよさげですね (上野は通過)。本当は「新快速」がほしいですが、京阪神や東海ほどの需要はないでしょうし。
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        • by yh (6046) on 2003年07月09日 17時32分 (#355346) ホームページ 日記
          それは大胆な停車駅ですね。特に上野を飛ばすとは。地元民として許せないものがありますが、それはさておき。
          この記事、高崎・東北線とありますが、なんて常磐線については触れていないのでしょうか。常磐線については延伸計画に入らなくなったのかな。その場合は、どこかで乗り換えねばならないわけで、やはり上野駅停車は必要だと思うのです。
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          • by KyaTanaka (6370) on 2003年07月10日 8時22分 (#355788) 日記
            常磐線の延伸計画は特に外されていない [railfan.ne.jp](と思いたい)のですが、グリーン車連結は予定されていない [jreast.co.jp]んじゃないかと。

            どーでも良い話ですが、私以前静岡県に住んでた頃ちょいちょい東京に遊びに来てたのですが、18切符の無い時期は東海道線グリーン車を愛用してました。データイムグリーン回数券を使えば、500円で2時間ゆったりと言うのは結構助かりましたです。はぃ。通勤で使いたいかって言うと、値段で躊躇すると思いますが。
            --
            KyaTanaka
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            • by yh (6046) on 2003年07月10日 19時49分 (#356215) ホームページ 日記
              なるほど。
              常磐線はちょっと扱いが悪いのかしら。
              いやいや、その分特急に乗ってくれということなのかも。

              静岡~東京って2時間ですか? 3時間はかかりますよ…って、
              熱海からということかしら。やっぱふだん仕事で疲れていると
              休みの日には疲れたくないものですね。とすると、500は安いと思います。

              ところで、高崎・東北線に投入予定のグリーン車って2階建てですかね。
              話はそれますが、2階建てといえば、上野駅に朝7時40分ぐらいに行くと、
              常磐線唯一の先頭車両だけ2階建てという不思議な編成が見られます。
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              • by KyaTanaka (6370) on 2003年07月18日 6時36分 (#361291) 日記
                データイムグリーン回数券と言う、JR東日本区間で有効なグリーン券がありまして、4枚つづりで2000円なのです。平日の朝夕ラッシュ以外ならいつでもつかえる。そのお陰もあってか、平塚~藤沢あたりから品川までは結構乗ってたように記憶してます。

                高崎・東北に投入されるグリーン車についてですが、そう言えば最近平屋のグリーン車が新造されたと言う話は聞きませんね。横須賀・総武快速線用のE217も2階建てグリーン2両ですし。やはり2階建て x 2なんじゃないでしょか。
                --
                KyaTanaka
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          • by targz (14071) on 2003年07月10日 9時09分 (#355802) 日記
            わたしの提案は、東京近郊をスルーして、横浜以西と大宮以北を高速に行き来できるようにする列車なので、できるだけ都心部の駅は通過としたいんです。都心部に行きたい人は従来の列車でいいわけで。

            その意味では品川も通過でよさそうですが、空港連絡のために停車としました。JR的には浜松町停車にしたいでしょうが、東海道線にはホームがないし…。

            常磐線については、完全に忘れてました:-) 我孫子・取手あたりから横浜に早く行ける列車もあるといいかもしれませんね。そういう場合も上野通過でいいでしょう。上野に行きたい人は従来の列車を使うということで。

            ただし、本当に設定するとしたら、旅客の流動調査に基づいて、上野を通過する客の比率で決めないといけませんね (品川もしかり)。
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            • by yh (6046) on 2003年07月10日 19時55分 (#356217) ホームページ 日記
              しかたがありません、上野駅には歩いていくことにします(ぉ

              空港連絡については東京モノレールが「そのうち」新橋まで延伸するので、新橋停車になるでしょう。…といい加減なことを書いておきます。

              高崎・東北・常磐3線の延伸する先の線路って、秋葉原~神田間って、おそらく複線でしかないのですよね。さて、どれだけの列車が走らせられることかしら、と気になります。やっぱ優等列車中心ですかね。
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