(引っ越しました。)
グリーン車 (スコア:1)
東北線にグリーン車が入っても、同じことになる気がします。
それより、ロングシート主体の運用をやめてほしいところです。
E231も悪い車ではないのですが…。
湘南新宿ラインの215系とか(空いていたら)快適ですけどね。
# 鉄ネタに早速反応したり(わら
Re:グリーン車 (スコア:2)
ロングシートは、お嫌いですか? んまぁ、私も、100km乗れとか言われたら嫌ですけれども、ボックスシートだと視線に戸惑うし、足は伸ばせないしで窮屈です。
Re:グリーン車 (スコア:1)
毎日ではないのが幸い。
Re:グリーン車 (スコア:2)
Re:グリーン車 (スコア:1)
上野~高崎とか宇都宮はどうかと思いますよ。
個人的には、223系に代表される転換クロスがいいですね。
# もし山手線に新快速ができたら・・・(笑)
yh様も、きっと数年後には「お金持ち」のお仲間入りでしょう。
そうなったら小田原からグリーン車で通勤ですね。
Re:グリーン車 (スコア:2)
お金持ちの仲間入りができるかどうかはさておくとして、
小田原ですかぁ、取り立てて住みたくないですぅ。
やっぱ東京がいいですよ。
ところで、高崎・東北線は競合区間がないわけですが、
223系導入するくらいなら、グリーン車乗ってくれって言われそう。
# あ、伊勢崎線があるか。
東京延伸 (スコア:1)
するってーと、湘南新宿ラインなんてけちな話じゃなくて
そのまま東海道線直通で、宇都宮あたりから小田原あたりまで
一直線とかできないもんっすかねえ。
GUST NOTCH な気分でいこう!
Re:東京延伸 (スコア:2)
まぁ、開通の暁には、終電で寝過ごしたら100km先の知らない街だったとか、武蔵小金井に行くつもりで乗ったら小山のひとつさきの駅に着いたとかいうことが、頻繁に起こるようになります(嘘
Re:東京延伸 (スコア:1)
ということで、大船以西各停、横浜・品川・東京・赤羽・大宮以北各停の「区間快速」を新設するとよさげですね (上野は通過)。本当は「新快速」がほしいですが、京阪神や東海ほどの需要はないでしょうし。
Re:東京延伸 (スコア:2)
この記事、高崎・東北線とありますが、なんて常磐線については触れていないのでしょうか。常磐線については延伸計画に入らなくなったのかな。その場合は、どこかで乗り換えねばならないわけで、やはり上野駅停車は必要だと思うのです。
Re:東京延伸 (スコア:1)
どーでも良い話ですが、私以前静岡県に住んでた頃ちょいちょい東京に遊びに来てたのですが、18切符の無い時期は東海道線グリーン車を愛用してました。データイムグリーン回数券を使えば、500円で2時間ゆったりと言うのは結構助かりましたです。はぃ。通勤で使いたいかって言うと、値段で躊躇すると思いますが。
KyaTanaka
Re:東京延伸 (スコア:2)
常磐線はちょっと扱いが悪いのかしら。
いやいや、その分特急に乗ってくれということなのかも。
静岡~東京って2時間ですか? 3時間はかかりますよ…って、
熱海からということかしら。やっぱふだん仕事で疲れていると
休みの日には疲れたくないものですね。とすると、500は安いと思います。
ところで、高崎・東北線に投入予定のグリーン車って2階建てですかね。
話はそれますが、2階建てといえば、上野駅に朝7時40分ぐらいに行くと、
常磐線唯一の先頭車両だけ2階建てという不思議な編成が見られます。
Re:東京延伸 (スコア:1)
高崎・東北に投入されるグリーン車についてですが、そう言えば最近平屋のグリーン車が新造されたと言う話は聞きませんね。横須賀・総武快速線用のE217も2階建てグリーン2両ですし。やはり2階建て x 2なんじゃないでしょか。
KyaTanaka
Re:東京延伸 (スコア:1)
その意味では品川も通過でよさそうですが、空港連絡のために停車としました。JR的には浜松町停車にしたいでしょうが、東海道線にはホームがないし…。
常磐線については、完全に忘れてました:-) 我孫子・取手あたりから横浜に早く行ける列車もあるといいかもしれませんね。そういう場合も上野通過でいいでしょう。上野に行きたい人は従来の列車を使うということで。
ただし、本当に設定するとしたら、旅客の流動調査に基づいて、上野を通過する客の比率で決めないといけませんね (品川もしかり)。
Re:東京延伸 (スコア:2)
空港連絡については東京モノレールが「そのうち」新橋まで延伸するので、新橋停車になるでしょう。…といい加減なことを書いておきます。
高崎・東北・常磐3線の延伸する先の線路って、秋葉原~神田間って、おそらく複線でしかないのですよね。さて、どれだけの列車が走らせられることかしら、と気になります。やっぱ優等列車中心ですかね。