近鉄が新型特急「しまかぜ」発表 40
ストーリー by reo
らぐじゅありー 部門より
らぐじゅありー 部門より
yasuchiyo 曰く、
近畿日本鉄道は 9 月 28 日、新型観光特急「しまかぜ」の概要を発表した (プレスリリースPDF) 。平成 25 年に行われる神宮の式年遷宮に合わせ、伊勢志摩観光推進の切り札として、乗ること自体が楽しみになるような今までにない「鉄道の旅」を提供する車両とのことだ。
車両外観は、近鉄には珍しいブルーとホワイトの塗り分け。内装は、開放座席が横2＋1 列配置でシートピッチは新幹線のグリーン車より広い 1250 mm、クッションやレッグレストも用意されている。またグループ向けに、サロンシートや掘りごたつ風、洋風の個室も設定されている。車内で販売する食事、飲み物類はもちろん、接客担当のアテンダントの制服にも力が入っている様子。運行開始は来年 3 月 21 日からの予定で、水曜を除く毎日、大阪難波・近鉄名古屋〜賢島間を各 1 往復する。また、運行に先駆けて大阪、名古屋などで紹介イベントが実施される。
ちなみに命名の由来は「志摩に吹く風の爽やかさ」ということで、漢字で書けば「志摩風」だろうか。名阪特急用「アーバンライナー」が成功したせいか、さくらライナー、伊勢志摩ライナーと、観光用なのに微妙にらしからぬ愛称が続いていたが、志摩でも島と読まれても海系のリゾートっぽくていい感じかなと思う。
姫路始発マダー？ (スコア:3, 興味深い)
……ってゆーか、この車両阪神～神戸高速線内入れるんでしょうか？
６両ってことは意識してなくもない予感はしますが。
Re:姫路始発マダー？ (スコア:1)
先頭車両の方向幕LEDが貫通扉を兼ねているっぽいので、乗り入れ可能じゃないでしょうか。
Re: (スコア:0)
前面に貫通扉があるみたいだから、近鉄としてはあわよくば乗り入れる気なのでは。
阪神がどう思ってるかは知らないけど。
2+2+2+2+2 (スコア:1)
あるいは近鉄のお家芸の変態的連結運用の餌食になる。
# 先頭とがってるからまあないけど、これまで近鉄車両で中央に貫通扉を持つもののうち連結運用を逃れたものはないと思うので淡く期待してみる。
Re:2+2+2+2+2 (スコア:1)
まず、重連にすると12両になっちゃうので、運用できなくなっちゃいますね。（そもそも2編成しかないし）
とすれば多客期の増結…といっても、全車デラックスシート以上、というコンセプトの縛りがあるので、汎用車との混結は許されなさそうです。
残された選択肢は定期スジとの併結でしょうか。（貫通扉関係なさそうだけど）
三宮（姫路ならなおよし）から来た列車が難波で阪伊特急に連結されて一路賢島へ、…でもこれだと前面展望的にはアウト…
Re: (スコア:0)
非鉄のために、貫通扉と6両が乗り入れ可否にどう関係しているのか説明して。
Re:姫路始発マダー？ (スコア:1)
トンネルを走行するためには貫通扉が必須（難波～上本町はトンネル口径が大きいので例外扱い）
阪神の駅ホームは近鉄６両までしか対応していない駅が多い（一部８両も停まれるかも、という駅はあるが）
Re: (スコア:0)
新青山トンネルは。。。
Re: (スコア:0)
そういえばアーバンライナーとかばんばん通ってるな。
そんなに広いトンネルってわけでもないはずだけど。（長さは5km以上あるけど）
Re: (スコア:0)
トンネルではなく、地下鉄だったような。
で、神戸高速東西線は地下鉄扱いだったような。
側面扉から逃げられるかどうか (スコア:1)
地下鉄トンネル規格と山岳トンネル規格の違いですね (名称は正式なものじゃないので注意)。
前者は車両とトンネルの隙間が200mmでいい反面、列車の側面扉から人が出られないため、
事故時の避難のために列車の先頭車両に貫通扉が必要となります。
後者は列車とトンネルのすきまが広いため、側面扉から脱出できるので先頭車両の貫通扉が
必須じゃなくなります。近鉄の地下区間はすべて山岳トンネルとして建設しているので貫通扉が
不要なわけです。
阪神も将来の10両化をにらんでいるようですが、対応しているのは尼崎と西宮ぐらいな気が。
改良予定の甲子園はどうだったかな?
Re: (スコア:0)
西宮もさすがに阪神10両までしか対応できてないはず
Re: (スコア:0)
社名が近畿”日本鉄道”ですからねえ。
頭の近畿は偽装用に付いてるという説もある。
事実一度”日本鉄道”で申請したら運輸省から却下されたみたいだし。
西だけでなく東も狙ってるかもしれない。
旅客全体が減少しているけど、元々ローカル線をバラバラに作って連結する戦略で路線を伸ばしてきた会社だからやりようはいくらでもあるだろう。
地下鉄走ったり、路面走ったりすれば東京まで伸ばせるんじゃね？
路面は道交法という壁があるけど、LRTも増えてきたし、いい加減規制緩和して欲しいよな。
Re:姫路始発マダー？ (スコア:1)
事実一度”日本鉄道”で申請したら運輸省から却下されたみたいだし。
「近畿日本鉄道」になったのは戦時の国策で南海鉄道と合併した時ですが、そういう裏話があったのですか。
元々ローカル線をバラバラに作って連結する戦略で路線を伸ばしてきた
そりゃさすがに昔話をほじくり過ぎだろう、さすがに阪急阪神HDから路線ぶん取るのはムリ…と思ったけど、
別会社で新線作って後から併合なら、近年でも東大阪生駒電鉄→東大阪線（現けいはんな線）がありましたな。
もっとも、最近は三重県下とかで枝線を経営分離する方向になってますが。
東武も負けてないですよ！ (スコア:0)
１０月２７日（土） 展望車両６３４型 「 ス カ イ ツ リ ート レ イ ン 」 が デ ビ ュ ー！ [tobu.co.jp]
・・・・いや、ごめん、負けてるわ
せめて前面ののっぺり具合はなんとかならんかったのか・・・
天空はひどくないのに (スコア:1)
南海の天空 [nankaikoya.jp]は通勤車両をもとにしている割に前面もしっかりしてますよね。東武のセンスがないのか……
Re: (スコア:0)
東武鉄道が金以外のこと考えるわけないじゃないですか…
Re: (スコア:0)
「『天空』の基本車体は、1970（昭和45）年に製造したズームカー22013-22014号車です。」
http://www.nankaikoya.jp/tenku/feature/index.html [nankaikoya.jp]
40年前の車両をこんだけ改装して使うって流石は南海だな…。
# 本線の7000系はいいかげん無くして欲しいけど8000系も好きじゃない
Re: (スコア:0)
特急っぽい車両なら「スペーシア」があるじゃないか。
と思ったけど、展望は前面に出してないね～。
秩父方面に繋がってるんだし東武東上線もなんか走らせてほしいよ。
西武には「レッドアロー」があるし。
Re:東武も負けてないですよ！ (スコア:1)
Re: (スコア:0)
あれは観光用ぢゃぁ~ないんじゃない？
（地元民なのでAC）
四国人としては (スコア:0)
Re:四国人としては (スコア:2)
http://www.mod.go.jp/msdf/ccf1/1ed/shimakaze/index.html [mod.go.jp]
Re: (スコア:0)
『しまんと』（高松～高知）もあるし。
Re: (スコア:0)
四国に電車あったっけ？
Re:四国人としては (スコア:2)
> 四国に電車あったっけ？
もちろんありますよ。
電車といえば琴平電鉄のことで、汽車といえば国鉄のことを示します。
…ていうのは、20年ぐらい前までの香川での常識でした。
今では、予讃線の大半が電化済なので、元コメが挙げてる「しおかぜ」は電車 [wikipedia.org]でも運行しています。
Re:四国人としては (スコア:3)
夏の節電で、計画停電実施しても鉄道は非電化だから徳島関係ないだろ、と思ったら踏切の電源が確保できないとかで運休するって言ってた。
Re: (スコア:0)
はまかぜ「まったくだ」
青白 (スコア:0)
近鉄の青白カラーというとあおぞら [wikipedia.org]のような団体専用列車の塗り分けのイメージ。
前面のデザインはゆぅトピア [wikipedia.org]を近代化したみたいな感じですねぇ。
持て余しそうな雰囲気が…。
Re:青白 (スコア:1)
外観デザインが京成の新型スカイライナーに似てるようだけど､同じ人たちのデザイン?
話は変わるけど､この車両も新型スカイライナーも編成両数に対してパンタグラフの数が多いように思います｡
JR(東)の新型車両などでは10両編成でパンタグラフ2基といった例もある｡
これはどういった設計思想の違いなんでしょうか?
知っている人がいたら教えて｡
離線対策?､回生失効対策?､主電源分割?に対する思想の違い?
Re:青白 (スコア:2)
近鉄の車両は、長谷寺駅前後の33‰連続上り勾配に対応するために大出力モータを搭載しているので、
（最近の特急車なら110km/h以上で走行可能）
消費電流に備えてパンタグラフをいっぱい積んでいます。
スカイライナーも160km/h運転用に大出力が必要なんだと思います。
# でも〈はくたか〉は、そこまでパンタグラフが多くはなかったような気がするが…
写真求む※切実です (スコア:0)
> 接客担当のアテンダントの制服にも力が入っている様子。
Re:写真求む※切実です (スコア:1)
サンタナ (スコア:0)
フフフフフ。名前がほしいな。『新型観光特急』じゃあ今いち呼びにくいッ！このシュトロハイムが名づけ親（ゴッドファーザー）になってやるッ！そうだな…『志摩に吹く風の爽やかさ』という意味の『しまかぜ』というのはどうかな！」
Re: (スコア:0)
愛称は、志麻姐さんでお願いします
どうでもいいけど (スコア:0)
駆逐艦みたいな名前だね
Re:どうでもいいけど (スコア:2)
40.9ノットで走るんですね。
＃75.75km/hか。遅せぇー。
Re: (スコア:0)
評定速度はそのくらいになるんでは?(もっと遅い?)
Re:どうでもいいけど (スコア:1)
大阪難波－賢島間176.9キロを2時間半ですから、表定速度70km/h程度ですね。
JR特急で言えば、紀伊半島や房総半島に向かう観光特急と同レベルですから、列車の性格的には妥当なところでしょう。
Re: (スコア:0)
では、次はゆきかぜだな。