「ホンダが燃焼気筒数を切り替えるエンジンを開発」記事へのコメント

今回は・・・・

[Anonymous Coward]

すでにどっかがやったことのある技術を乗っけただけ。
往年のホンダらしいとは、ちっとも思わないんですが（＾＾；

Re:今回は・・・・

[Anonymous Coward]

一部気筒を停止するエンジンなら三菱がMIVEC-MDで実現
してますな。
逆位相の音をぶつけてノイズを低減する技術は日産の
ブルーバードとかに付いてたアクティブノイズコントロールとか。

アクティブノイズコントロール

[think (6591)]

日産よりも数年前にロータス（ロータスエンジニアリング）がアクティブノイズコントロールに関する特許を取得しています。 詳細はここ　http://www.lotuscars.co.uk/template.cfm?name=lotengineer アクティブサスペンションもロータスが最初に開発し、F１で採用していましたし、アクティブエンジンマウントも同様です。

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Re:アクティブノイズコントロール

[think (6591)]

この情報のほうがより詳しいですね。PDFファイルも用意されています。
http://www.lotuscars.co.uk/template.cfm?name=lotengresnewtechantinoise

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Re:アクティブノイズコントロール

[Anonymous Coward]

アクティブサスペンションは、ウィリアムズルノーFW13とかじゃなくて？

Re:アクティブノイズコントロール

[coffeine (14743)]

ウィリアムズのは「セミ」アクティブサスペンションですな。

ロータスは「フル」アクティブサスペンションなんですが、
当時の技術ではやはり荷が重すぎ、無駄に複雑になっちゃったのです。

#サーキットごとにアクセル開度やコーナーの情報をちまちま入力し
てたらしい...

Re:アクティブノイズコントロール

[think (6591)]

鈴鹿サーキットの路面状況（路面の細かな凹凸）をレーザースキャンしてデータとしてアクティブサスにインプット（事前に）出来るようにしていましたね（まだロータスがF１現役時代）。 その時はコマツがスポンサーでしたから、コマツの路面凹凸計測技術が使われていました。 アクティブサスの変わった使い方として、ピットイン時に片側のサスペンションを伸ばし、反対側を縮めて車体を傾け、タイア交換を早くするような工夫がありましたが、とても効率が良いとはいえず、すぐに消えた応用技術でした。今は（ずっと）昔の話し。

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Re:アクティブノイズコントロール

[Anonymous Coward]

中嶋やセナが乗ってたロータスが最初だったはず。
＃形式を忘れたのでAC

Lotus Honda 99T

[Anonymous Coward]

これかな [google.co.jp]