「新幹線の札幌・敦賀・長崎延伸が決定」記事へのコメント

もうこれ以上不要でしょ

[Anonymous Coward]

そもそも、電力供給不足の慢性化と経済衰退が絡み合いながら衰退し、人口も減るというか減らさざるを得ない状況で、これ以上電力を多く消費する高速鉄道増やしてどうするの?
中央リニアも中止すべきでは?

せいぜいお似合いなのはこれ [wikipedia.org]の復活だ!

Re:もうこれ以上不要でしょ

[Anonymous Coward]

JR東日本では、車両走行用の電力の大半を自前の発電所により発電しているわけですが、昨年の関東/東北の電力不足の際には、新幹線の一部区間不通＋間引き運転による電力消費の結果生じた余剰電力を電力会社に売電することで電力不足を補ったという事実があります。
この事実から考えると、新線建設時の走行用電力をJRが自前で準備するよう発電所を建設することを強制することで、むしろ有事の際の電力供給不足に対するセーフティネットの役割を鉄道会社に担わせることが可能となります。
いまの電力会社の収益体質からいえば、原子力はもとより、老朽化した火力発電所の更新さえおぼつかないでしょう。そんな中で新幹線建設という名目で発電所が増やせるというのは願ったり叶ったりなんじゃないですか?

Re:

[Anonymous Coward]

でも、JRの発電所って国鉄時代から引き継いだものなので、新規の発電所作ってまで採算も劣る新幹線引くかどうかと、何をエネルギー源とする発電所とするかですね。
さすがに原子力は事故起こしたときJRでは責任取れないでしょうし、水力はもう作れそうな場所もなかなか無い、太陽光や風力の類も不安定で鉄道の運行パターンに合わせるのも辛いしとなると火力系か?

前のコメントにあったC63やAH100が幻に終わった背景の一つとして国策としての原発の導入があったことを考えると、新規の新幹線にはプラスに働くかマイナスに働くか微妙な感じだし。
ちなみに他の要素として交流電化の実用化と鉄道用ディーゼル技術が予想より早く進歩したのもありますが。

Re:もうこれ以上不要でしょ

[Anonymous Coward]

火力発電所は民営化後に建替えてますが…。

Re:

[Anonymous Coward]

交流電化は電力会社から電気買って賄ってますがな。電力会社からの商用電源で賄えるから交流電化にするわけで。
JR東日本が自前で発電している分はほとんどが首都圏の直流電化で使用されています。

Re:

[Anonymous Coward]

2025年にたかだか70万kW程度の電力を超幹線交通に供給できないなら、そりゃあその時点で問題だわな。

あと、蒸気機関車の熱効率知ってるか？ おまけに国鉄のそれは世界水準からみて相当低レベルだぞ。