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定員は90名程度だし、立ち席でもグリーン料金いるし、全体の混雑緩和には焼け石に水かと。着席利用だって、指定席があればいいけど、自由席だったら東京駅からとかじゃないと確実に座れなさそうだし。混雑時は貫通通路閉鎖しちゃうだろうから立ち席証明もらって払い戻しもだめそうだし
そしてなによりグリーン車は階段に近いところに付けるだろうから、その前後の車両はより混雑しそうなのが嫌な感じですよね今までのライナーでもいいじゃないかと…
最早グリーン車付快速は、JR東日本のアイデンティティーなのだろう。個人的には素直に非グリーン車を増両しろよとは思う。二階車なら乗降時間も長く付くだろうし。もうこれ以上増速や線路上に列車が増やせない域に入っているのだろうか。それとも増編成に対応しない駅には停車させないと称して、停車駅の削減に取り組むのだろうか。
# 最寄り駅が新快速が止まらない町より。
普通列車や快速のグリーン車はまぁいいんだけどさ。グリーン車を4列化するのはどうなんだろう、と思う。特急ですら。
成田エクスプレスとかグリーン車と普通車の差がほとんどないよ。シートピッチが若干違うかな？ぐらい。海外から来た客が「なんぞこれ」って言ってたよ。それ以外も新造車はだいたい4列グリーン車だしなぁ。スワローあかぎとか古い車両は3列のが残ってるけど。青函トンネル通る「白鳥」も4列だったなぁ。スーパー白鳥は3列なのに。（んで料金は同じ）
他のJR（西日本・九州・北海道に四国）はグリーン車は3列にして、普通席よりゆったり座れるようにしてるのに。あ、JR東海も4列がデフォか、あそこはそもそも特急が殆どないけど（ワイドビューしなのとワイドビューひだ、南紀ぐらい？他はグリーン車ないし、名古屋発着とはいえしらさぎは西日本車だし）
グリーン料金自体はJR共通なのに、こういう格差があるのはなんだかなぁ、と思うわけだ。
普通に自由席に座れる特急のグリーン車と、すし詰めで息もできない通勤電車のグリーン車を比べてもだめでしょ。
私は今のJR東のグリーン車で満足してます。
別に通勤電車のグリーン車と特急のグリーン車を比べてるんじゃなくて、JR西や九州等の特急グリーン車と、JR東の特急グリーン車を比べてるんだけど。
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私はプログラマです。1040 formに私の職業としてそう書いています -- Ken Thompson
着席利用や混雑緩和は期待できる気がしない (スコア:0)
定員は90名程度だし、立ち席でもグリーン料金いるし、全体の混雑緩和には焼け石に水かと。
着席利用だって、指定席があればいいけど、自由席だったら東京駅からとかじゃないと確実に座れなさそうだし。
混雑時は貫通通路閉鎖しちゃうだろうから立ち席証明もらって払い戻しもだめそうだし
そしてなによりグリーン車は階段に近いところに付けるだろうから、その前後の車両はより混雑しそうなのが嫌な感じですよね
今までのライナーでもいいじゃないかと…
Re: (スコア:0)
最早グリーン車付快速は、JR東日本のアイデンティティーなのだろう。
個人的には素直に非グリーン車を増両しろよとは思う。
二階車なら乗降時間も長く付くだろうし。
もうこれ以上増速や線路上に列車が増やせない域に入っているのだろうか。
それとも増編成に対応しない駅には停車させないと称して、停車駅の削減に取り組むのだろうか。
# 最寄り駅が新快速が止まらない町より。
Re:着席利用や混雑緩和は期待できる気がしない (スコア:0)
普通列車や快速のグリーン車はまぁいいんだけどさ。
グリーン車を4列化するのはどうなんだろう、と思う。特急ですら。
成田エクスプレスとかグリーン車と普通車の差がほとんどないよ。シートピッチが若干違うかな？ぐらい。海外から来た客が「なんぞこれ」って言ってたよ。
それ以外も新造車はだいたい4列グリーン車だしなぁ。スワローあかぎとか古い車両は3列のが残ってるけど。
青函トンネル通る「白鳥」も4列だったなぁ。スーパー白鳥は3列なのに。（んで料金は同じ）
他のJR（西日本・九州・北海道に四国）はグリーン車は3列にして、普通席よりゆったり座れるようにしてるのに。あ、JR東海も4列がデフォか、あそこはそもそも特急が殆どないけど（ワイドビューしなのとワイドビューひだ、南紀ぐらい？他はグリーン車ないし、名古屋発着とはいえしらさぎは西日本車だし）
グリーン料金自体はJR共通なのに、こういう格差があるのはなんだかなぁ、と思うわけだ。
Re: (スコア:0)
普通に自由席に座れる特急のグリーン車と、
すし詰めで息もできない通勤電車のグリーン車を
比べてもだめでしょ。
私は今のJR東のグリーン車で満足してます。
Re: (スコア:0)
別に通勤電車のグリーン車と特急のグリーン車を比べてるんじゃなくて、JR西や九州等の特急グリーン車と、JR東の特急グリーン車を比べてるんだけど。