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動力源がジェットエンジンというところが曲者かもしれませんね。
極低出力で運転できないんで、安定する領域まではブン廻しているんじゃないかなと。
・・・・いや、ほんとうかどうかは教えて!!えらいひと～
# 3%は大きいなという感覚には同意 :-)
>>エアコン電源は発電用エンジン系でしょ「旅客機 エアコン」で検索したところ
>エンジンで直接駆動されるコンプレッサーで圧縮された空気は３００℃ぐらいの高温になります。>この空気をそのまま膨張させれば元の温度に戻るだけなのですが、３００℃のエネルギーを保っているときに>外を流れる外気で一度冷やしてやります。３０℃の空気を１５℃ の空気で冷やすことは容易ではありませんが、>３００℃に熱せられた空気を１５℃の空気で冷やして、その温度を数十℃下げることは容易です。>この状態で一気に断熱膨張させれば、コンプレッサーに入る前の温度よりも数十℃低い冷気を得ることができる訳です。
>地上にいる時は、ＡＰＵと呼ばれる発電・圧搾空気抽出用補助エンジン（小型タービンエンジン）でコンプレッサーを回しますが>最近では空港周辺の騒音軽減の為にＡＰＵを使わず、地上から支援して貰うスタイルを取っている空港も有ります。
とのことです。
B747-400のAPUはGTCP660だと思うのですがこのエンジンの場合、最大出力は223.71kW (300shp)燃料消費量は392.24kg/hrになります。環境面では同時にVOCs 0.31 (kg/t)CO 8.65 (kg/t)NOx 5.33 (kg/t)が排出されるようです。
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アレゲは一日にしてならず -- アレゲ見習い
燃料代 (スコア:1)
燃料代はガソリンの大体半分なんだ、
と思ったら、ガソリン代の半分は税金でした。。。
でも、航空燃料だからってガソリンなんかよりも
べらぼうに高いわけでもないのね。
Re: (スコア:1)
羽田-新千歳間の燃料の3%，というのはちょっと大げさすぎ
に感じました．
こう言うのは，話題性のため大げさに言うものでしょうが，
飛行機が単位時間あたり消費する燃料は膨大なもので，エアコン
の消費エネルギーがその3%にも達する，というのはちょっと
考えにくいのです．
人ひとりのスペースを冷やすのに必要なパワーは，どんなに大きく
見積もっても1kWでしょう．200人のりなら200kW．
一方，1Lの灯油が出せるエネルギーは約10kWhなので，
580Lあれば200kWのパワーを24時間以上出せます．
職業柄，つい何でも定量的に考察してしまいます．
Re: (スコア:1)
動力源がジェットエンジンというところが曲者かもしれませんね。
極低出力で運転できないんで、安定する領域まではブン廻しているんじゃないかなと。
・・・・いや、ほんとうかどうかは教えて!!えらいひと～
# 3%は大きいなという感覚には同意 :-)
発電用のエンジンとメインエンジンは別だよね (スコア:0)
Re: (スコア:2, 参考になる)
>>エアコン電源は発電用エンジン系でしょ
「旅客機 エアコン」で検索したところ
>エンジンで直接駆動されるコンプレッサーで圧縮された空気は３００℃ぐらいの高温になります。
>この空気をそのまま膨張させれば元の温度に戻るだけなのですが、３００℃のエネルギーを保っているときに
>外を流れる外気で一度冷やしてやります。３０℃の空気を１５℃ の空気で冷やすことは容易ではありませんが、
>３００℃に熱せられた空気を１５℃の空気で冷やして、その温度を数十℃下げることは容易です。
>この状態で一気に断熱膨張させれば、コンプレッサーに入る前の温度よりも数十℃低い冷気を得ることができる訳です。
>地上にいる時は、ＡＰＵと呼ばれる発電・圧搾空気抽出用補助エンジン（小型タービンエンジン）でコンプレッサーを回しますが
>最近では空港周辺の騒音軽減の為にＡＰＵを使わず、地上から支援して貰うスタイルを取っている空港も有ります。
とのことです。
Re:発電用のエンジンとメインエンジンは別だよね (スコア:0)
Re:発電用のエンジンとメインエンジンは別だよね (スコア:1, 参考になる)
B747-400のAPUはGTCP660だと思うのですが
このエンジンの場合、最大出力は223.71kW (300shp)
燃料消費量は392.24kg/hrになります。
環境面では同時に
VOCs 0.31 (kg/t)
CO 8.65 (kg/t)
NOx 5.33 (kg/t)
が排出されるようです。