「2009 年は交通事故死者数が 5000 人を下回った」記事へのコメント

自動車の安全性能

[Anonymous Coward]

自動車の安全性能を第一にあげるべきでは？
ボディの衝突安全性、エアバッグ、EPS等々。

反対に警察の取り締まりはあまり寄与してない気がします。
例えばここ20年で見ても、事故等と無関係にコンスタントに8万件の取り締まりがあります。
http://www008.upp.so-net.ne.jp/ko-tu-ihan/DATA-11.htm

基本的にノルマ（努力目標などと呼ばれるらしいですが）に対応して機械的、
かなりの割合は危険性と無関係に取り締まっているように見えます。

Re:

[Anonymous Coward]

こういう風に自動車の安全性能の議論になると、運転者の安全だけが考えられて、歩行者（轢き殺される方）は完全無視されるのはどうしてでしょうね？

免許も車も持っていない私からみれば、安全で堅牢なボディと言われても、
「それって、オレが車にはねられた時に死ぬ確率が高くなるだけだよね」
と白けてしまいますな。やめてくれ。

歩行者の安全対策

[tetsuya (11853)]

衝突事故では質量が小さな方が大きな方より被害が大きくなるという性質があります。大型トラックと乗用車では乗用車が、SUVと軽自動車では軽自動車が、そして自動車全般と歩行者/自転車では歩行者/自転車が大きな被害を受けるという性質は基本的には変えることが難しいです。

従って、歩行者の安全確保のためには歩車分離など道路インフラ面で事故そのものを減らす対策が有効です。昭和30年代の交通戦争当時の事故対策としては緑のおばさんや安全運転活動/教育が功を奏したとされていますが、その一方で信号、横断歩道、ガードレールの設置などインフラ面での対策も同時期に実施されていることは見逃

Re:歩行者の安全対策

[tetsuya (11853)]

おっと
s/「裏道」(園児にとっては生活道路)をワゴン車が/「裏道」(園児にとっては生活道路)を走ってきたワゴン車が/;
です。