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日立製作所などと行った調査でシステム自体には問題がないことを確認され、人的ミスでソフトが不具合を起こしたことが判明したと書かれているのだが、おそらくシステム容量という仕様を超える入力をしたのは人的ミスということなのだろう。正直なところ、多数のダイヤ変更に対応できないシステムのほうがおかしい気がしないのでもないのだが。
まさにこの部分に尽きると思うの。
データの入れ替えで「全部の」ダイヤを変更したとしても、たかだか通常運用の２倍程度の負荷で済むはず。それで落ちるってことは、普段から「想定される最大負荷の５０％以上」で運用してたってことになるわよね。新幹線なんてかなりミッションクリティカルな分野なんだから、その時点でかなり駄目じゃないの？
電車が「止まる」だけなら人命に直接は関係しないからいいけど、安全対策とかの部分も「結構ぎりぎり」なのだとしたら怖いわよねぇ。そんなことは無い、と思いたいけど。
在来線と違って、さすがに新幹線の営業運転中の昼間に保守作業はやらんだろ？
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「毎々お世話になっております。仕様書を頂きたく。」「拝承」 -- ある会社の日常
ぎりぎり運用やっちゃいけない分野 (スコア:1)
まさにこの部分に尽きると思うの。
データの入れ替えで「全部の」ダイヤを変更したとしても、たかだか通常運用の２倍程度の負荷で済むはず。
それで落ちるってことは、普段から「想定される最大負荷の５０％以上」で運用してたってことになるわよね。
新幹線なんてかなりミッションクリティカルな分野なんだから、その時点でかなり駄目じゃないの？
電車が「止まる」だけなら人命に直接は関係しないからいいけど、安全対策とかの部分も「結構ぎりぎり」なのだとしたら怖いわよねぇ。そんなことは無い、と思いたいけど。
Re: (スコア:0)
「ダイヤ管理」についてまでミッションクリティカルだと言うのは、恣意的な拡大解釈ではないですか？
Re: (スコア:1)
場合によっては、走行制御よりも被害者が出る危険性が増えますよ。
如何なる内容であろうとACでの書き込みは一切無視します。
Re:ぎりぎり運用やっちゃいけない分野 (スコア:0)
在来線と違って、さすがに新幹線の営業運転中の昼間に保守作業はやらんだろ？