「電気自動車Tesla Model S、衝突事故でバッテリーが発火」記事へのコメント

普通に考えれば

[Anonymous Coward]

ガソリン車が発火する方が怖いよな？

Re:

[Anonymous Coward]

なので、衝突認証試験では衝突後ガソリンは外に1滴たりとも漏れない（タレない）事が求められます。
インテークマニホールドが割れてインジェクターから吹いた燃料の残りが滴り落ちることすらダメです。
今までの実績の差を考えれば、EV怖いと思われても仕方ないと思います。

Re:

[Anonymous Coward]

ということはガソリン車が事故で爆発するのはガソリン以外のものが
まず最初に爆発してるの？

Re:

[Anonymous Coward]

試験の条件は事故に比べて十分過酷ってわけじゃないからなぁ
例えば、日本の衝突安全性能試験 [mlit.go.jp]なら、「側面衝突では、質量950kgの台車を時速55kmで衝突させる」みたいな決まりがある
これ以上の質量が、これ以上の速度でぶつかってくる事故はいくらでもあるやね

まぁ、(#2474175) が言ってる「衝突認証試験」ってのがなんのことかいまいちわかんないけどな
日本の試験では、衝突後の燃料漏れの有無は公表されてるものの、別にあったらダメというルールは無いようだし
ついでに、電気自動車でも衝突後の「高電圧バッテリー電解液漏れ性能」を評価することになってる

Re:

[Anonymous Coward]

>まぁ、(#2474175) が言ってる「衝突認証試験」ってのがなんのことかいまいちわかんないけどな
自分は衝突屋ではなくエンジン屋なので、そういう要請があったという事実しか確定させられませんが
北米認証の話と伝え聞いた記憶を思い出しました。
確かに日本では漏れてもいいみたいですね。　日本では。

Re:

[Anonymous Coward]

(#2474263) のACだが
まず、日本にもちゃんと基準はあった、メンゴメンゴ
http://www.mlit.go.jp/common/000190445.pdf [mlit.go.jp]
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2009.07.22】別添17(衝突時等における燃料漏れ防止の技術基準)

3.1.及び3.2.の試験を行ったとき、衝突後各部より車外に流失又は滴下する燃料の量は、最初の１分間で30ｇ以下であり、かつ、５分間で150ｇ以下であること。圧縮水素ガスを燃料とする自動車においては、次の手順で求められる水素ガス漏洩は、毎分131NL以下であること。

んで、これは北米の基準(Standard 301)でも似たようなもんよ

Re:普通に考えれば

[Anonymous Coward]

まあ好意的に解釈するなら、規格通り30g漏れる設計にするわけはないから、エンジニアには絶対漏らすなって指示するよな。