アカウント名:
パスワード:
シームレスギアボックス自体は以前からモータースポーツでは実用化されているし，最近では東京モーターショーに展示されていたりする。http://response.jp/article/2013/12/01/212061.html [response.jp]
この研究は機構の目新しさが売りなんだろうけど，唐突に変速機を搭載しないEVに対する比較なんてものを持ち出されると，どうしても懐疑的な目を向けざるを得ない。変速中の損失なんて本当に微々たるものなんだから，そこを効率化することに意味があるわけがない。
イケヤフォーミュラのは記事のものとは全然別の思想で、F1で使われてるシームレスシフト(スバルのWRCarでも使われてましたが)のバリエーションです。F1のトランスミッションははシフトフォークをそれぞれ独立したアクチュエータで動かして、ギア抜くタイミングと入れるタイミングを独立して制御することで変速速度を稼いでいます。脱線すると、今のところというか、多分この先も究極の形はコントロールユニット統一前のホンダがやってた、前のギア抜く前に次のギヤに入れてから前のギヤ抜く、というやつだと思います。
本題に戻って、これはどうせ変速時の2つのアクチ
> なお、これすごい僕の車に付けたい、と言ったら、完成車メーカー向けに売り込みたいから嫌だよーんと言われてしまいました。
連絡とったの？ばっ～かだねーw(誉め言葉)
そんな度胸は無くて、東京モーターショーで聞いただけです。そういう人結構多かったと言ってました。
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
一つのことを行い、またそれをうまくやるプログラムを書け -- Malcolm Douglas McIlroy
街のとんでも発明家レベル (スコア:2)
シームレスギアボックス自体は以前からモータースポーツでは実用化されているし，
最近では東京モーターショーに展示されていたりする。
http://response.jp/article/2013/12/01/212061.html [response.jp]
この研究は機構の目新しさが売りなんだろうけど，
唐突に変速機を搭載しないEVに対する比較なんてものを持ち出されると，どうしても懐疑的な目を向けざるを得ない。
変速中の損失なんて本当に微々たるものなんだから，そこを効率化することに意味があるわけがない。
Re: (スコア:3, 参考になる)
イケヤフォーミュラのは記事のものとは全然別の思想で、F1で使われてるシームレスシフト(スバルのWRCarでも使われてましたが)のバリエーションです。
F1のトランスミッションははシフトフォークをそれぞれ独立したアクチュエータで動かして、ギア抜くタイミングと入れるタイミングを独立して制御することで変速速度を稼いでいます。
脱線すると、今のところというか、多分この先も究極の形はコントロールユニット統一前のホンダがやってた、前のギア抜く前に次のギヤに入れてから前のギヤ抜く、というやつだと思います。
本題に戻って、これはどうせ変速時の2つのアクチ
Re: (スコア:0)
> なお、これすごい僕の車に付けたい、と言ったら、完成車メーカー向けに売り込みたいから嫌だよーんと言われてしまいました。
連絡とったの？ばっ～かだねーw(誉め言葉)
Re:街のとんでも発明家レベル (スコア:0)
そんな度胸は無くて、東京モーターショーで聞いただけです。
そういう人結構多かったと言ってました。