「マツダ、米国で「エンジン内にクモの巣が作られる可能性がある」として自動車をリコール」記事へのコメント

0.02%はものすごく高い確率ですが

[NOBAX (21937)]

日本企業では品質管理を表す時の単位はPPMが普通だと思います。
参考：シックス・シグマ

Re:

[Anonymous Coward]

一方、IT業界の常識では、ソフトウェア製品にバグがある確率は100%

Re:0.02%はものすごく高い確率ですが

[Anonymous Coward]

ソフトウェアの場合はリコール≒パッチ配布みたいなものだから、
保証期間内に発覚した不具合については、必ずリコールしている
ことになる。

……なるよね？

Re:

[Anonymous Coward]

リコール対応（パッチ適用）後の製品にバグがある確率も100%

Re:

[Anonymous Coward]

だから言ったでしょ、メーカー出荷時点での車のソフトは低機能だけど確実性の高い物としておいて、サードパーティーソフトを後でインストールする（メーカー系純正高機能ソフトは、嘗ての物品税時代のカーエアコンの様に、別会社であるディーラーでのインストールでも構わない）方式にすれば、ソフトウェア不良に対処する為のパッチ配布が車のリコールにカウントされなくなると。
昔のPCのROM BASICと別販売ソフトとの関係や、パチンコ三店方式（違う！）の様に。
残る問題は、燃費他のスペックを初期ROMソフトで無くて、サードパーティーソフトで計測・申請・宣伝する方法だな。
特に燃費は税金他に関わって来る。
燃費計測公的申請はチンタラ加速ガックン制御で良いから高信頼性・燃費優先としておいて、一般向け宣伝は車でなくサードパーティーソフトを宣伝する形にするとかかな、コンシューマーゲーム機ソフトの様に。
ケータイやインフラ（金融含む）や医療関係ソフト及びその基盤のOSのバグが許される程度に、車の別添えソフトのバグも許されるべきだ。

Re:

[Anonymous Coward]

メーカー出荷時点での車のソフトは低機能だけど確実性の高い物

無理。低機能で確実性も低いものができる。

Re:

[Anonymous Coward]

有限の新車開発時間の中で、段数の少ない・チンタラ加速・ガックン制御・スカスカハンドルで良しとした上で残りの時間を全てデバッグに注ぎ込み尽くした単純軽量な制御ソフトと、リニアでスムーズな加減速・切り替わりの分からない回生制御と足回り制御と可変フィードバックサーボステアリングの作り込みに全ての時間を費やし尽くした複雑大容量な制御ソフトと、どちらが確実性＝信頼性に富むのでしょうか。

Re:

[Anonymous Coward]

後者でしょう。ソフト制御になる以前からの積み重ねがあるから。