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NYからシカゴ 1時間ちょいマイアミ 2時間弱LA 4時間弱
便利といえば便利だけど料金次第かなアメリカは空港の混雑が酷いらしいから空港間を直結すれば需要はあるかも日本の場合は空港までのアクセスがひどすぎる時速120kmも出れば十分だからまじめに整備しろよ！
素直にTGV系で都市間専用軌道300km/h超目指して、都心既存駅to都心既存駅の方が（途中都市圏外縁にパークアンドライド駅も設け、そこから既存軌道で都心に向かう）実用的だと思う。あれだけの既存軌道で長大大質量貨物列車が走れる地盤なら、動力集中編成&狭車体幅で充分だろうし、場合によっては電気機関車を諦めてディーゼル機関車でもOKでわ。まあそれ以前に、米国の既存長距離都市間鉄道は信号・統制システムの更新が急務らしいが。
# 米国の高速鉄道の衝突安全性規格上、先頭車両に乗客を乗せてはいけないとも聞く。（だから新幹線は駄目）
日本の場合は人間との衝突が問題ですからね
日本の場合の人間との衝突で問題とされるのは、ダイアの乱れであって、脱線・車両破壊の可能性は希少。軌間可変車を含むミニ新幹線の踏切が残る在来線を除いて、大規模な衝突の可能性は少ないし、衝突にしても米国に比べて可愛い規模である。
米国の場合は大形馬鹿牛級の大型動物との衝突の可能性と、採算的に踏み切りの完全排除が困難な事（＝大型トラック・トレーラーとの衝突）と、銃撃を含むテロの可能性がある。高速鉄道建設以前に、現在アムトラック（全米鉄道旅客公社：路線の殆どは貨物輸送を本業とする各私鉄線上を運行）の経営状態は厳しく、安全向上策が遅々として進んでおらず、改善には線路を有する私鉄を含め多額の税金投入が必要だが、当然米共和党は反対している。
「ばか牛」とはなんだ! 差別だっ，と思ったがウマ・シカ・ウシみたいな大型動物，って意味ですね
日本の場合も肥大化しきった組織とか、採算をかえりみない労組とか、抗議団体によるテロまがいとか# 具体的には各自の立場で補完していただきたく
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私は悩みをリストアップし始めたが、そのあまりの長さにいやけがさし、何も考えないことにした。-- Robert C. Pike
時速1200km (スコア:0)
NYから
シカゴ 1時間ちょい
マイアミ 2時間弱
LA 4時間弱
便利といえば便利だけど
料金次第かな
アメリカは空港の混雑が酷いらしいから空港間を直結すれば需要はあるかも
日本の場合は空港までのアクセスがひどすぎる
時速120kmも出れば十分だからまじめに整備しろよ！
時速300km (スコア:0)
素直にTGV系で都市間専用軌道300km/h超目指して、都心既存駅to都心既存駅の方が（途中都市圏外縁にパークアンドライド駅も設け、そこから既存軌道で都心に向かう）実用的だと思う。
あれだけの既存軌道で長大大質量貨物列車が走れる地盤なら、動力集中編成&狭車体幅で充分だろうし、場合によっては電気機関車を諦めてディーゼル機関車でもOKでわ。
まあそれ以前に、米国の既存長距離都市間鉄道は信号・統制システムの更新が急務らしいが。
# 米国の高速鉄道の衝突安全性規格上、先頭車両に乗客を乗せてはいけないとも聞く。（だから新幹線は駄目）
Re: (スコア:1)
ぶつかるだけならマシだが、大型動物に乗り上げて脱線とかなったら最悪。
チューブで囲うのは事故防止にもなりそう。
Re: (スコア:0)
日本の場合は人間との衝突が問題ですからね
Re: (スコア:0)
日本の場合の人間との衝突で問題とされるのは、ダイアの乱れであって、脱線・車両破壊の可能性は希少。
軌間可変車を含むミニ新幹線の踏切が残る在来線を除いて、大規模な衝突の可能性は少ないし、衝突にしても米国に比べて可愛い規模である。
米国の場合は大形馬鹿牛級の大型動物との衝突の可能性と、採算的に踏み切りの完全排除が困難な事（＝大型トラック・トレーラーとの衝突）と、銃撃を含むテロの可能性がある。
高速鉄道建設以前に、現在アムトラック（全米鉄道旅客公社：路線の殆どは貨物輸送を本業とする各私鉄線上を運行）の経営状態は厳しく、安全向上策が遅々として進んでおらず、改善には線路を有する私鉄を含め多額の税金投入が必要だが、当然米共和党は反対している。
Re:時速300km (スコア:0)
「ばか牛」とはなんだ! 差別だっ，と思ったが
ウマ・シカ・ウシみたいな大型動物，って意味ですね
Re: (スコア:0)
日本の場合も肥大化しきった組織とか、採算をかえりみない労組とか、抗議団体によるテロまがいとか
# 具体的には各自の立場で補完していただきたく