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利用者の便を奪って何が新幹線だ
夜行列車の経済性が失われている以上、国土交通省が寝台夜行バスを認可するだけで、問題は解決する。
# まあおもちゃ屋で仰向けでじたばたしている餓鬼の様に、「フルサイズ新幹線が欲しい欲しい」とごねた、我田引鉄（我田引水より余程使用する単語なのに、どうしてIMEの辞書にないのだろう）国会議員と、それに投票した道民の民度が、問題の原因だな。
水面を走行できる車か空を飛べる車も認可する必要があるのでは? どうやって津軽海峡超えるの?
http://www.tsugarukaikyo.co.jp/ [tsugarukaikyo.co.jp]夜行寝台バスが増えたら、フェリーも何れ増便するでしょう。
追伸：夜行寝台移動手段を欲しているのは、北海道～本州間を移動する人間だけではない。
既に夜行着座バス市場は確立しているのだから、後は国交省の寝台バス容認と専用バス（当面は普通の観光バスベースの寝台仕様車）があれば済む。夜行寝台バス市場が立ち上がれば、夜行寝台専用バス＝小径後輪・ローデッカー・高車高・大客室容積・寝台用窓配置仕様バスが出て来る様になるのでは？（エンジンが前に来てキャブオーバートラック型の様に運転席下に収める様になるかも）
小径後輪・ローデッカー・高車高・大客室容積・寝台用窓配置仕様バス
それなんて馬運車
まあ、夜行着座バス市場がこれだけ確立していても、唯一の国産2階建バスであるエアロキング [wikipedia.org]が5年前に生産終了して後継車の設定されない現状ですから、まあ実現はしないでしょ。
だが寝台バスのベッドが、2段止まりか3段以上に増やせるかは、採算性が大違いでは？
北海道まで横になって行きたいなら、バスで横にならなくても、大洗からフェリーに乗ればいいじゃん。
たまに燃えるけど。
青函トンネルは否定してないだろ北海道区間は、標準軌の新幹線新設ではなくて、狭軌在来線路盤改良特急高速化で十分だっただろ、という文脈でしょ
最近廃止されたor近々廃止される夜行に関しては、経済性は失われていないと思うけどなぁ。（はまなすは知らん）あけぼの廃止だって、利用低迷ではなくて、車両の老朽化だったし。出雲・瀬戸もいつも混んでいるイメージ。
大赤字ならまだしも、「もっと儲かる事業があるのに、手間のわりに利益率が低いから」という理由での廃止が多いように感じるが。
むしろ夜行列車は、専業の第二種鉄道事業者が運行するべきだと思う。沿線の自治体で第三セクターの運行会社を立ち上げてもいいし。
手間のわりに利益率が低い、というのを経済性が失われていると言いませんか？
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開いた括弧は必ず閉じる -- あるプログラマー
新幹線なんていらない (スコア:0)
利用者の便を奪って何が新幹線だ
実用的解決策 (スコア:0)
夜行列車の経済性が失われている以上、国土交通省が寝台夜行バスを認可するだけで、問題は解決する。
# まあおもちゃ屋で仰向けでじたばたしている餓鬼の様に、「フルサイズ新幹線が欲しい欲しい」とごねた、我田引鉄（我田引水より余程使用する単語なのに、どうしてIMEの辞書にないのだろう）国会議員と、それに投票した道民の民度が、問題の原因だな。
Re: (スコア:0)
水面を走行できる車か空を飛べる車も認可する必要があるのでは? どうやって津軽海峡超えるの?
Re: (スコア:0)
http://www.tsugarukaikyo.co.jp/ [tsugarukaikyo.co.jp]夜行寝台バスが増えたら、フェリーも何れ増便するでしょう。
Re: (スコア:0)
追伸：夜行寝台移動手段を欲しているのは、北海道～本州間を移動する人間だけではない。
既に夜行着座バス市場は確立しているのだから、後は国交省の寝台バス容認と専用バス（当面は普通の観光バスベースの寝台仕様車）があれば済む。
夜行寝台バス市場が立ち上がれば、夜行寝台専用バス＝小径後輪・ローデッカー・高車高・大客室容積・寝台用窓配置仕様バスが出て来る様になるのでは？（エンジンが前に来てキャブオーバートラック型の様に運転席下に収める様になるかも）
Re: (スコア:0)
小径後輪・ローデッカー・高車高・大客室容積・寝台用窓配置仕様バス
それなんて馬運車
まあ、夜行着座バス市場がこれだけ確立していても、唯一の国産2階建バスであるエアロキング [wikipedia.org]が5年前に生産終了して
後継車の設定されない現状ですから、まあ実現はしないでしょ。
Re: (スコア:0)
だが寝台バスのベッドが、2段止まりか3段以上に増やせるかは、採算性が大違いでは？
Re: (スコア:0)
北海道まで横になって行きたいなら、バスで横にならなくても、大洗からフェリーに乗ればいいじゃん。
たまに燃えるけど。
Re: (スコア:0)
青函トンネルは否定してないだろ
北海道区間は、標準軌の新幹線新設ではなくて、狭軌在来線路盤改良特急高速化で十分だっただろ、という文脈でしょ
Re: (スコア:0)
最近廃止されたor近々廃止される夜行に関しては、経済性は失われていないと思うけどなぁ。（はまなすは知らん）
あけぼの廃止だって、利用低迷ではなくて、車両の老朽化だったし。
出雲・瀬戸もいつも混んでいるイメージ。
大赤字ならまだしも、「もっと儲かる事業があるのに、手間のわりに利益率が低いから」という理由での廃止が多いように感じるが。
むしろ夜行列車は、専業の第二種鉄道事業者が運行するべきだと思う。
沿線の自治体で第三セクターの運行会社を立ち上げてもいいし。
Re: (スコア:0)
手間のわりに利益率が低い、というのを経済性が失われていると言いませんか？