「JR可部線、電化延伸で廃止区間の一部が復活」記事へのコメント

踏切の新設はハードルが高いらしい

[yagitch (45640)]

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1703/03/news028.html [itmedia.co.jp]

合意まで5年を費やした主な理由は、新線として建設する場合の踏切の
扱いだった。休止路線であればもっと手続きは簡易だったかもしれない。
しかし、廃止してしまった路線の復活は新線建設に当たる。
道路法、踏切道改良促進法では、鉄道と道路の平面交差を原則禁止している。
認可に当たっては、廃線時に4つあった踏切は3つに減らし、そのうち1つは
自動車通行不可とする案でまとまった。

Re:踏切の新設はハードルが高いらしい

[Anonymous Coward]

踏切設置基準は、現状のほぼ不可能から、もう少し緩和した方がよいと思う。

単線であること、交差する道路の両側は線路と平坦な十分な停止スペースが確保できること、予測される列車と道路の交通量が十分に少ないこと、遮断機や警報機は十分に目立つものが設置できること、警報が鳴りだすのに十分な時間を確保すること、多重の障害物センサーを設置して、さらにカメラで踏切内を常時監視し画像認識での障害物検知もおこなうこと、近接する踏切内の映像は列車の運転台に表示して、運転手が事前に状況を確認できること・・・

くらいすれば、設置を認めてもいいと思うんだよな。

特に自動化した画像認識なんて、踏切なんて認識しやすいように環境をコントロールできるんだから、難しくなさそうだし、現状主流のセンサーよりも高精度にできそうだと思うが。

少なくとも、見渡す限りの田園地帯の中の新線が、延々と単線の高架橋（あるいはそうせざるを得ないため建設できず）・・・という状況はばかげている。

Re:踏切の新設はハードルが高いらしい

[Anonymous Coward]

そこまでしなくても、例外規定があって「交通量が少ない場合又は地形上等の理由によりやむを得ない場合」でOKみたいよ。
http://news.mynavi.jp/series/railwaynews/028/ [mynavi.jp]

Re:

[Anonymous Coward]

やむを得なくなくても、十分安全対策するから建設費をケチるために踏切、も多少は許されていいと思う。

Re:

[Anonymous Coward]

安全対策に大金かけて踏切作るくらいならその金で立体交差にすればいいんじゃ

Re:

[Anonymous Coward]

さすがに金額のオーダーが違うと思います
一番安いのは…道路のほうを掘る、かな?
それでもだいぶ行くでしょ

Re:

[Anonymous Coward]

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1703/03/news028.html [itmedia.co.jp]

認可に当たっては、廃線時に4つあった踏切は3つに減らし、そのうち1つは

自動車通行不可とする案でまとまった。

ということは、残りは自動車通行可能な踏切として新設されたということだよね。
簡単ではないのだろうけど、新設が全く不可というわけではないんだね。

Re:

[Anonymous Coward]

それこそ関係者が議員さんに陳情しまくって熱意が伝わった結果じゃないの？

Re:踏切の新設はハードルが高いらしい

[Anonymous Coward]

うん。
本当に地方の鉄道にとって明るいいいニュースだと思うよ。
機械的な運用で門前払いされなくてよかった。

Re:

[Anonymous Coward]

元々踏切だった場所に、もともと線路があったところを流用して再開する箇所だよね？多分だけど。

不可能じゃないかもしれんけど、
これをもって「新設が全く不可というわけではない」という解釈は厳しい気がするなぁ

Re:

[Anonymous Coward]

物理的な制約ではなく、法的扱いの話だから。物理的に線路が残っていても廃止されたらそこはただの私有地。

Re:

[Anonymous Coward]

「踏切」「ハードル」とあると、最初に背面飛びとか、その方面を連想してしまいます。
# おちついて読め

Re:

[Anonymous Coward]

線路に勾配と曲線付けて、電車でDのアレよろしく飛ぶとか?

Re:

[Anonymous Coward]

「踏切なんてものを作るから踏切事故が増える」というのが国の見解だそうで。