「ディーゼルエンジンおよびガソリンエンジンで熱効率50%を達成」記事へのコメント

50%というと

[manmos (29892)]

高効率石炭発電や、ガスタービンコンパインド発電の温度が低いのとほぼ同効率。

こいつでシリアルハイブリッド（e-Powerとかi-MMD)にすると電気自動車の理由がかなり減ってしまうなぁ。
まあ、カーボンの方はガスだとメタンなのでガスの勝ちだけど、石炭だとハイブリッドの方が排出が少なくなるってことに…

やっぱ内燃機関付きの自動車は生き残るのだろうなぁ。内燃機関つえぇ。

＃ちなみに、ガスコンバインドの図式みて思うのは、最後のもう一段にスターリングエンジンとか付けてくらないなぁっと。好きなんだもんスターリングエンジン。おまけだから、ヘリウムとか使わなくていいからさぁ。

Re:

[Anonymous Coward]

どうせ最適回転数の外では効率ガタ落ち、経年劣化でもどんどん落ち、原子力由来のクリーンな電気も使えない。それなら電気でよくない?
バッテリー駆動になるとエンジンの設計や精密加工技術が丸ごと不要になるからエンジン技術者の職がなくなって困るっていうのは分かるけど。

Re:

[Anonymous Coward]

そこでシリアルハイブリッド（シリーズハイブリッド）ですよ。
いつでも最適回転数で回し続ける事ができる

経年劣化は今のところ内燃機関の方が一日の長があります
電気の方が問題が多い状態ですし
原子力由来のクリーンな電気(笑)も実在しませんし

Re:

[Anonymous Coward]

原子力由来のクリーンな電気(笑)も実在しませんし

太陽光・風力・水力発電って、（核融合）原子力由来じゃねーの？

Re:50%というと

[Anonymous Coward]

おっ、そうだな

この世の全てはビッグバン由来だから原子力だな

Re:

[Anonymous Coward]

えっ！？ ビッグバンは核反応だったの？

Re:

[Anonymous Coward]

原子力は(すらど名物の)typo。
核だの原子だのができる前の、原始の力。