「中国ではすでに電池交換式EVが走っている」記事へのコメント

また失敗するんじゃない

[Anonymous Coward]

このビジネスモデルは以前にイスラエルで試されたことがあるし、テスラも試したことがあるけど、見事に失敗している。
問題は二つあって

1) 三分の交換時間を実現するためには充電済みの予備バッテリーを潤沢に抱えておく必要があるが、この在庫品のコストは充電所が負担するしかない。バッテリーは高いので、普通に充電するのに比べ大幅に料金を値上げしないと資金を回収出来なくなる。
2) 電気自動車のバッテリーは全体コストの多くを占める高価な部品で、しかも使用につれて容量が劣化していく。交換したバッテリーを右から左に貸していくモデルにすると新品

Re:

[Anonymous Coward]

長々と一所懸命に書いたのに、その会社はタクシー会社なので全部無駄になっちゃいましたね。

大気汚染対策が急務な中国の話だっていうのも重要なファクター。

Re:

[Anonymous Coward]

そのタクシー会社が最初で最後の個客だとすれば、それは事業としては大失敗だ。

タクシー会社にしても1台や2台を導入するだけではこの事業はなりたたず、
数十台～数百台まとめてリプレースするような時でないと導入できない。
このため実際に導入できるタクシー会社はごく一部のはず。

世界重のタクシー市場を独占できるか？ムリでしょ。

Re:

[Anonymous Coward]

＞そのタクシー会社が最初で最後の個客だとすれば、それは事業としては大失敗だ。
なんで？
バッテリーフォークなんて構内専用だけど販売は事業としては失敗でも何でもないよね。
事業としての成功条件ってのは事業継続のエコシステムの構築だけだろ。

一般人に売れる売れないは関係ない。
そんな事言ったら業務用用途の事業は最初から失敗しているって事になるぞ。

Re:

[Anonymous Coward]

そのエコシステムモデルに照らして継続性のある導入社数が無いって話
バッテリーフォークは1箇所何千万円だか何億円だかの電池交換ロボットインフラを必要としない

Re:また失敗するんじゃない

[Anonymous Coward]

世の中にはイロイロな事情での『置き換え』ってのがあってね。
だから電車なんかでも製造して事業として成り立ったりするんだ。
老朽化なり事故損耗なりなんだかんだと存在する。

>そのエコシステムモデルに照らして継続性のある導入社数が無いって話
「マトモに数値も見ていない貴方の主観だけでは」って話しでしょ。

Re:

[Anonymous Coward]

イロイロな事情で置き換える場合、普通はイロイロなタイミングで順次置き換えになるだろう。

このバッテリー交換EV車は、その性質上かなりの台数をまとめて導入しないとペイしない。
もちろん交換しない普通のEV車としてなら使えるが、交換しないのならなにもメリットもなくなる。
むしろ構造が若干複雑化して、選択肢が狭まる分だけデメリットになる。

Re:

[Anonymous Coward]

電車だって継続して最低15輌単位でまとめて製造するからビジネスが成り立つ
しかも工場は1箇所だ