「日本でも新車のガソリン車販売禁止へ。2030年半ばごろを目標」記事へのコメント

効率悪くね？

[Anonymous Coward]

その電気を発電するのに結局ガソリン使うんだから環境にもっと悪くなりますがな。

Re:

[slashdotter (8213)]

エンジンの一番パワーが出る回転数でコンスタントに回すのでは

Re:

[KAMUI (3084)]

それ、日産のe-POWERだよね。

Re:

[Anonymous Coward]

トヨタやホンダのハイブリッドも基本的にガソリンエンジンを効率的に運用するためにモーターアシストしている。ただ、高速では逆にモーターの方が効率が悪いからエンジンの比重が大きくなる
e-Powerのシリーズハイブリッドは単純にガソリンエンジンを発電専用に使うだけ
だから理論だけで言うならガソリンのポテンシャルエネルギーを効率的に使えるのはトヨタやホンダの方式

Re:効率悪くね？

[Anonymous Coward]

そうなんだ。ハイブリッド車って全部エンジンは発電にしか使ってないのかと思ってたわ。

Re:

[Anonymous Coward]

素直というか、naïveなやつ（笑）

ハイブリッド車が、ガソリンエンジンの効率の良いところだけ使っているなんてのは大嘘だからね。

ストロング・ハイブリッド車の燃費が良い理由は、エンジンを積極的に止める事と回生ブレーキで減速時のエネルギー回収をしているからだよ。

Re:効率悪くね？

[nim (10479)]

いいこと思いついた！回生ブレーキが有効なら、重たいバッテリを積まずに
フライホイールを搭載すればいい！

＃そして曲がれなくなる車……

Re:

[Anonymous Coward]

そんな車が曲がれなくなるくらい慣性モーメントの大きい巨大なフライホイール積んで人が乗る場所取れるの？
実際に試作されたフライホイールバッテリーって精々シート下に収まるくらいの大きさだよ。

Re:

[Anonymous Coward]

SLBM発射時に弾道ミサイル潜水艦の揺れを減らす為船内のフライホイールを廻すけど（多分弾道ミサイル慣性航法装置の初期値精度向上の為だろう）、フライホイールの船体に占める割合はそう大きな物ではない。

Re:

[Anonymous Coward]

寧ろ軸を傾けるだけで曲がれるのでは。

Re:

[Anonymous Coward]

機械式のKERSじゃん。

Re:

[Anonymous Coward]

エンジンのエンストしない回転域内でクラッチが繋がって直接駆動する「パラレル」方式がほとんどだよ

発進停止の時は(勝手に滑るんだけど)クラッチを滑らせて、発電モーターで発電して駆動モーターで駆動する
減速機の回転数がエンジン回転数と一致してる間はモーターの力を抜いて、エンジンのスロットルで加減速する
固定の減速機のギア比がモーター側は2速相当とエンジン側は3速相当のクロスになっていて、トランジスタで
発電モーターの負荷を調整することで「変速」するというのがトヨタの方式

日産e-POWERはただ交流VVVFモーターが2個直列になっていて片方がエンジンで回され片方が車輪を回す

Re:

[Anonymous Coward]

シッタカかまして、面白い？
THSは今も昔もそんな機構じゃないよ。
VVVFモーターも笑うな。

Re:

[Anonymous Coward]

訂正されないものは事実だから、別になんとも