「スズキのGSX250Rでリコール。ヘッドライトのフィラメントが断線する恐れ」記事へのコメント

リコールってことは

[Anonymous Coward]

交換部品が用意できてるってことよね。
光学特性・電気特性がコンパチで共振周波数のみ異なる電球が
汎用品として存在する／してたってことなのかな。

しかしやっぱり電球とはいえ耐振動って設計項目にあるのね。

Re:リコールってことは

[Anonymous Coward]

> 電球とはいえ耐振動って設計項目にあるのね
古株のバイク乗りの間ではほぼ常識だよね。
「2輪車専用ハロゲンバルブ [piaa.co.jp]」

2輪用に開発された安心の1年保証付き高耐振バルブ　H4、HS1タイプには、20G耐振スペックを実現しました！

Re:耐振用電球

[Anonymous Coward]

http://www.hakuyolamp.co.jp/lamp/lamp-01/ [hakuyolamp.co.jp]
社名からもわかるように耐振電球の専門家。
フィラメントを太く作って真ん中に支えが付いてたりとかだと思う。

Re:

[Anonymous Coward]

そんな大した話じゃなくて、せいぜい同じ規格で車検に通る他社のライトじゃないですかね。
スズキDR-Z400SMなんてノーマルだと新車ですら光量ギリギリ、運が悪ければ車検通らないなんて代物でしたし。

Re:

[Anonymous Coward]

エンジンの振動方向は限られるからフィラメントを振動方向と合わせれば影響は抑えられるだろうって事で
作る際に口金とフィラメントの角度をきちんと揃えるか
もっと楽に欲しい角度になった電球を選別すれば良いんじゃね

H4バルブなので

[ieneko (48930)]

フィラメントの位置や角度は(配光特性の為)かなりの精度で統一されているはずです。
(ほぼ前後の中心軸に沿っています)
一般的なネジ式電球(E26等)だと、個体差も大きいのでしょうけれど。

昔、燃焼効率を良くするために点火プラグを余分に多数用意して、外部電極の向きを
合わせるチューニングが有った事を思いだしました。

今回の場合、電球自体を対応品に替えるだけではなく、左右方向への動きを制限する
部品も追加されていますから、ライトヘッド本体への固定力も弱かったんでしょうねぇ。

(イラストをよく見ると、使われているネジがポジドライブ風なのは気のせいか…‥)

Re:

[Anonymous Coward]

フィラメント部分の強度を上げたんでしょ。

車のテールランプやナンバー灯が電球だった時に気が付いたのは、純正の小糸製作所製はフィラメントの真ん中に支えがあって振動に強くなっていたが、アフターマーケットの物は支えがないので２～３年で切れていた。支えのおかげで共振周波数が高くなっていたのだ。

Re:

[Anonymous Coward]

用意できてからリコールするんだよ
どこでもそう
汎用とは限らない、というか元の問題電球が汎用でないなら新たに用意されたものも汎用でない可能性が高い