「事故の起きたふじあざみライン、どのような道なのかバスで走行して調査」記事へのコメント

どのような道なのか（アマチュアが）バスで走行して調査

[Anonymous Coward]

ということでしょ。

オンシーズンは路線バスが普通に走っている区間です。
https://bus.fujikyu.co.jp/rosen/fujitozan#h03 [fujikyu.co.jp]
（「須走口」がふじあざみライン）

特に読売新聞。
エンジンブレーキを低速にして、なんて言っているのはオートマの普通乗用車じゃないのかな。

Re:

[Anonymous Coward]

> エンジンブレーキを低速にして
　
どうせtypoだろと思ったらソースの読売にそう書いてあった。なにこれ？

Re:

[Anonymous Coward]

エンジンブレーキ用に１速２速があるオートマなんじゃない？

Re:

[Anonymous Coward]

昔のステレオタイプなオートマならドライブの下に「L」と「2」があったね。
今時のCVTとかは知らない。

Re: Re:どのような道なのか（アマチュアが）バスで走行して調査

[Anonymous Coward]

富士山の勾配だと2程度では効かずに80km/h超えてもスピードが上がり続ける あんまり速度上げ過ぎると今の自動車はLや2に入れてもシフトダウン拒否されるから注意が必要

なのでLを使うべき

Re:

[Anonymous Coward]

過速度でシフトダウンできちゃったらオーバーレブでエンジン壊れてそれはそれで危険なことになる気が。

Re:

[Anonymous Coward]

だから「あんまり速度上げ過ぎると今の自動車はLや2に入れてもシフトダウン拒否される」と書いてあるだろうに

つまり、こういうこと?

[Anonymous Coward]

トヨタクラウン「助けてください！げ…減速できません！シャア少佐！助けてください！」

Re:

[Anonymous Coward]

MTだったら機械的に変速が失敗するから、拒否も何もないんだよね
古いATでも最近のATでもMTでも関係なく、トランスミッションはオーバーレブ条件では変速できない
そこが噛み合ってない

Re:

[Anonymous Coward]

MTならスピード出る→クラッチ切る→低いギアに入れる→クラッチつなぐ
で簡単にオーバーレブでエンジンおしゃかにできるのでは
大型車はその途中に何かギアチェンジかクラッチ操作を拒否する機能があるのだろうか

Re:

[Anonymous Coward]

ちなみに減速するとさらに降下するので、すべきだったのは増速

Re:

[Anonymous Coward]

バスのシフトレバーはバイワイヤになっていて
スピード出る→クラッチ切る→低いギアに入れる→(これつないだらエンジン壊れるやんけニュートラルにしとこ)→クラッチつなぐ→(ニュートラルで爆走)
となるわけか。

Re:

[Anonymous Coward]

その通りで、トラックとかのフィンガーシフト [wikipedia.org]はキャンセルされます。
しかも、そのギアに居続けないでニュートラルになるのでエンブレ皆無になります。

Re:

[Anonymous Coward]

普段からエンブレガンガン使う人は適切なシフトダウン時の上限速度を知っているし、
さほど使わん人はフットブレーキをまず使って減速が続きそうならシフトダウンだから、
いうてその安全機構に引っかかる無茶なシフトダウンをとっさに選んで
そこで充分な減速性能求める奴はそうは居ないと思うけど。

あと、そもそも大型車は排気ブレーキだの何だので普通車とは感覚が違うはず……

Re:

[Anonymous Coward]

シフトダウンの直前にフットブレーキで減速させるでしょ。