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多分、衝突、っていってもコツンと鎌掘るレベルだと思うけど今時、アダプティブクルーズコントロールって渋滞路での停止までサポートするものだと言う認識があるだけに事故った車っていつのモデルなのかという疑問が生じる。つうかテスラってファームアップでADAS機能のアップデートが降ってくるもんだと思ってたけど適用してなかったのだろうか？
流石に緊急停止ブレーキや電動パーキングブレーキを解除してる状態でオートパイロットが有効になるような仕様だとこういう事故は避けられないけれどそこまでグダグダな会社じゃ無いよね。
60kmくらい出てたら緊急停止ブレーキが作動するような状況なら結構派手にぶつかるぞ。
そもそもほぼすべての追従型クルーズコントロールは停止している車両をまともに認識していない。動いている／いたなら「前の車両」と認識しその速度に合わせて加減速し、停車もしてくれるが、センサーがとらえた時点で止まっていたものはあくまで「障害物」でしかないので手遅れになって緊急ブレーキが作動するまで何も対処しない。
障害物ならぶつかってもいいと判断するとは斬新な機能だなどうしてそんな機能があると思った?
>障害物ならぶつかってもいいと判断するとは斬新な機能だなバカにもわかるように具体的に話せば、時速100kmで急ブレーキをかけてまともに止まる（制動距離）には80mくらい必要と言われてるが、車10台分以上の間隔がある時点で運転手の意図に反して原則かけてくるシステムなんて危険すぎて使えんよ。60kmで30ｍ弱、6台分くらい。これも危険すぎ。
要は緊急ブレーキなんてもんは、交通安全上手遅れになるような状況でなきゃ作動させられんのよ。緊急ブレーキで防げる事故というのは、視界の悪い交差点や後退とかで慎重に移動しつつも見落としてしまったものに対してくらいって思っておけ。ないよりははるかにましだが、通常走行で頼りになるものじゃ一切ないぞ。
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犯人は巨人ファンでA型で眼鏡をかけている -- あるハッカー
レベル低い (スコア:0)
多分、衝突、っていってもコツンと鎌掘るレベルだと思うけど
今時、アダプティブクルーズコントロールって渋滞路での停止までサポートするものだと言う認識があるだけに
事故った車っていつのモデルなのかという疑問が生じる。
つうかテスラってファームアップでADAS機能のアップデートが降ってくるもんだと思ってたけど適用してなかったのだろうか？
流石に緊急停止ブレーキや電動パーキングブレーキを解除してる状態でオートパイロットが有効になるような仕様だとこういう事故は避けられないけれど
そこまでグダグダな会社じゃ無いよね。
緊急停止ブレーキは「軽減するだけ」 (スコア:0)
60kmくらい出てたら緊急停止ブレーキが作動するような状況なら結構派手にぶつかるぞ。
そもそもほぼすべての追従型クルーズコントロールは停止している車両をまともに認識していない。
動いている／いたなら「前の車両」と認識しその速度に合わせて加減速し、停車もしてくれるが、
センサーがとらえた時点で止まっていたものはあくまで「障害物」でしかないので手遅れになって緊急ブレーキが作動するまで何も対処しない。
Re: (スコア:0)
障害物ならぶつかってもいいと判断するとは斬新な機能だな
どうしてそんな機能があると思った?
Re:緊急停止ブレーキは「軽減するだけ」 (スコア:0)
>障害物ならぶつかってもいいと判断するとは斬新な機能だな
バカにもわかるように具体的に話せば、時速100kmで急ブレーキをかけてまともに止まる（制動距離）には80mくらい必要と言われてるが、
車10台分以上の間隔がある時点で運転手の意図に反して原則かけてくるシステムなんて危険すぎて使えんよ。
60kmで30ｍ弱、6台分くらい。これも危険すぎ。
要は緊急ブレーキなんてもんは、交通安全上手遅れになるような状況でなきゃ作動させられんのよ。
緊急ブレーキで防げる事故というのは、視界の悪い交差点や後退とかで慎重に移動しつつも見落としてしまったものに対してくらいって思っておけ。
ないよりははるかにましだが、通常走行で頼りになるものじゃ一切ないぞ。