「テクノスーパーライナー、小笠原航路への就航断念」記事へのコメント

国策船の赤字を民間に押し付けるのはおかしい

[Technical Type (3408)]

TSLは国策で作った高速船の筈。だけど 国策最速船、早くも支援催促…年２０億円の赤字予測で [ogpress.com]を見ると、

• 同じ大きさの最高速フェリーですら約３０ノット出る。
• 高い軽油を使うため、燃料費は１往復約２０００万円。満員でも採算が取れない。
• 国交省は、ＴＳＬ就航で小笠原観光が“ブレイク”することを当て込み、「旅客１０万人が利用」との需要予測も出していた。

とわかります。なんで観光客が５万人弱程度の所に「ＴＳＬが就航すれば１０万人が行くという事にしよう」なんて、絶対に実現する筈もない予測で造船しちゃうわけ？　

年約２０億円の赤字は避けられない状況で、どうやって、

Re:国策船の赤字を民間に押し付けるのはおかしい

[Anonymous Coward]

> …漁船・釣り舟が多くて「徐行運転」しかできない東京湾を避け、横須賀港あたりから出航してすぐに外洋…

東京湾避けろってのは同意だけど、横須賀じゃぜんぜん解決にならんでしょ。
浦賀水道航路(速度制限 12kt)通らなきゃならない。

相模湾側にいい港があればいいんだけどね。
小さいのばかりだから…

Re:国策船の赤字を民間に押し付けるのはおかしい

[jl4cvb (4926)]

ん？ [kanagawa.jp]
「東京湾岸の港湾の中で唯一浦賀水道航路を通らずに利用できる」
と書かれてますぞ。

東京へは陸路55km、海路25海里 [kanagawa.jp]だから、
竹芝桟橋発着に比べれば２時間浮く（東京湾内は12kt制限のた

Re:国策船の赤字を民間に押し付けるのはおかしい

[Anonymous Coward]

この県の説明文は、ちょっと舌足らずですかね。
横須賀港というのは、ジツハかなり広い範囲を指してまして、浦賀、久里浜地区まで含んでます。
浦賀、久里浜は、まあ、浦賀水道航路の南側入り口のすぐ脇ですから、航路通らずとも、というのは嘘ではない。

横須賀本港のほうだと、航路を通らざるをえないでしょう。
(大型船は、航路が存在するところでは、航路を通ることが義務付けられています(航路法))