「テクノスーパーライナー、小笠原航路への就航断念」記事へのコメント

国策船の赤字を民間に押し付けるのはおかしい

[Technical Type (3408)]

TSLは国策で作った高速船の筈。だけど 国策最速船、早くも支援催促…年２０億円の赤字予測で [ogpress.com]を見ると、

• 同じ大きさの最高速フェリーですら約３０ノット出る。
• 高い軽油を使うため、燃料費は１往復約２０００万円。満員でも採算が取れない。
• 国交省は、ＴＳＬ就航で小笠原観光が“ブレイク”することを当て込み、「旅客１０万人が利用」との需要予測も出していた。

とわかります。なんで観光客が５万人弱程度の所に「ＴＳＬが就航すれば１０万人が行くという事にしよう」なんて、絶対に実現する筈もない予測で造船しちゃうわけ？　

年約２０億円の赤字は避けられない状況で、どうやって、

無駄船開発に対する批判はともかく、契約は契約

[Livingdead (18685)]

「国土交通省が同航路を新型船の“初任地”に選んだのは、年約４万人が利用する「黒字路線」であることに加え、島の空港建設中止を唱えた「石原都政」が強力に誘致を推進したため。小笠原海運はこうした流れの中、2003年１月、政府系企業と18年のリース 契約を結び、毎年８億円を支払うことで合意した。」

契約内容の詳細が明らかにされていないので断定的な事は言えませんが、開発をしたこと自体が無駄だったという批判はもっともだとはいえ、赤字を民間に押しつけたという表現は誤っているのではないでしょうか？小笠原海運が契約したくなければ契約しなけれ

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屍体メモ [windy.cx]

Re:無駄船開発に対する批判はともかく、契約は契約

[Anonymous Coward]

>小笠原海運が契約不履行をした場合には相応の補償を小笠原海運側がすべきだと思います。全ては契約内容に従う、それだけだと思います。

そして小笠原海運が破産して小笠原諸島へ行く船はなくなると
処置は正しいが患者は死んじゃったとかそういう発想ですね

破産するなら仕方ないでしょう

[Livingdead (18685)]

その場合は一時的に国営化するといった解決が必要でしょうね。

利用者が困るからという理由だけで破産状態の銀行に公的資金を投入し続けるべきでないのと同じことです。破産状態に陥ったと言うことは現在の経営陣が適切な経営判断をすることができないわけですから、一時国営化、公営化もやむ無しだと思います。

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屍体メモ [windy.cx]

Re:破産するなら仕方ないでしょう

[Anonymous Coward]

>破産状態に陥ったと言うことは現在の経営陣が適切な経営判断をすることができないわけですから

適切な経営なんか考えているのであれば、僻地航路なんてポイした方が良いのは皆わかっている事なんです