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技術的に最速には至らないのは分かったけど、そこから解体に直結する理由がわかりません。
結局国交省も東京都も運営会社も船主も手を引いて、現在の所有者は三井造船側なんでしょう？処遇に関しては彼らに任せたらいいと思うんですが。船主や出資関係の損害賠償請求とかの賠償問題が片付いたかどうか知らないんですが、片付くまでは廃船できないでしょうし。
ん？
「事業の将来性が全くないものについて、さっさと解体した方がいいよ」と勧めるのはそんなに変じゃ無い。
「解体しろ。さもなくば訴えるぞ！」みたいなのなら言いがかりだと思うけど。幾つかのＡＣ氏には、その違いが分かってないのでは。
> 解体の是非は別にして、元コメ氏は「赤の他人が私財の運用に口を出している」という自覚がないのかもな。
うん。でも、スラドではよく見かける論調でもあるね。
コンテンツをネットで流せだのDRMかけるなだのと、他人のビジネススキームにドヤ顔で「提案」してる連中、YROなトピックでよく見かけるでしょ？
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も忘れないで。
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あつくて寝られない時はhackしろ! 386BSD(98)はそうやってつくられましたよ? -- あるハッカー
この機会に解体した方がいい (スコア:5, 参考になる)
でも、小笠原航路向けにSESを建造したのはあきらかにおかしい。
1990年にはウェーブピアサーが大西洋横断スピード記録を塗り替えている。
SESがガスタービンをふかして浮上する必要があるのに対し、ウェーブピアサーは単純な浮力を利用。にも関わらず、速度に大きな差はない。どうひいき目に見ても、テクノスーパーライナーがウェーブピアサーに優る点はない。
にも関わらず変な管理・運営会社を立ち上げ、無理矢理建造したのはなんだったのか。
今回、避難所代わりに使ったら「一定の役割をはたした」ということで解体した方がいい。なんせウェーブピアサーだって余っているんだから、テクノスーパーライナーに出番なんてない。
解体ついでにガスタービンエンジンは発電用にでも転用し、首都圏の電力不足を少しでも緩和した方がいいのではないか。
Re: (スコア:0)
技術的に最速には至らないのは分かったけど、そこから解体に直結する理由がわかりません。
結局国交省も東京都も運営会社も船主も手を引いて、現在の所有者は三井造船側なんでしょう？処遇に関しては彼らに任せたらいいと思うんですが。船主や出資関係の損害賠償請求とかの賠償問題が片付いたかどうか知らないんですが、片付くまでは廃船できないでしょうし。
Re: (スコア:-1, フレームのもと)
で、燃費がまだましなウェーブピアサーですら（ナッチャンReraやナッチャンWorldとか）ですら定期就航を止めているんです。
仮に原油価格が落ち着いても、ウェーブピアサーの方が先に復活するでしょう。
つまり、これから先もよほどのことがない限りテクノスーパーライナーの現役復帰は望めないのです。
テクノスーパーライナーは軽量化のため高価な軽合金を多用していますので、解体すればそれなりに現金化できるでしょう。
現在、早期に実現できる発電施設としてガスタービン発電が期待されていますから、搭載しているガスタービンエンジンも高値で売れるかもしれません（不勉強ながら、船舶用エンジンを発電用に転用できるかはよくわかりませんが）。
今後も海の上で腐食を待つよりは、早めに処分した方が良いと思う次第です。
Re:この機会に解体した方がいい (スコア:0)
Re: (スコア:0, オフトピック)
AC氏の指摘は「処遇は所有者が決めること。第三者がもっともらしく言うのはどうよ？」だと思ったんだけど。
所有者が国や自治体、公共事業者ならまだ百歩譲って提言と取れなくもないけど。
解体の是非は別にして、元コメ氏は「赤の他人が私財の運用に口を出している」という自覚がないのかもな。
Re:この機会に解体した方がいい (スコア:3, すばらしい洞察)
ん？
「事業の将来性が全くないものについて、さっさと解体した方がいいよ」と
勧めるのはそんなに変じゃ無い。
「解体しろ。さもなくば訴えるぞ！」みたいなのなら言いがかりだと思うけど。
幾つかのＡＣ氏には、その違いが分かってないのでは。
Re: (スコア:0, オフトピック)
> 解体の是非は別にして、元コメ氏は「赤の他人が私財の運用に口を出している」という自覚がないのかもな。
うん。でも、スラドではよく見かける論調でもあるね。
コンテンツをネットで流せだのDRMかけるなだのと、他人のビジネススキームに
ドヤ顔で「提案」してる連中、YROなトピックでよく見かけるでしょ？
Re: (スコア:0, フレームのもと)
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も忘れないで。