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財源確保が〜とか言ってるんで減税方向ではなさそうなのは別として、EV時代排気量税がもう無意味なんでいい見直しとは思いますね。
あとは公共交通機関未整備のため長距離車通勤を余儀なくされる地方のことを考慮して、対策盛り込んでくれりゃいいですよ。長距離になってきたら単価落とすとかね。東京目線で考えたら即破綻します。
逆なんですよ地方の道路なんて使用率で考えたら都市部に比べりゃカスそれら地方の道路を整備するのに都市部で集めた自動車関連の税金使って整備してるの
それ言うと重量と交通量で比べたら軽自動車やバイク何かトラックに比べたら負荷はプーみたいなもん
都会と田舎じゃ交通量も走ってる車の種類も違うしそもそも道路の質も違うからそう単純ではないと思う。維持費目線では。建設費では田舎がだいぶ得してるだろうね土地代はともかく最低レベルの道路引くんでも結構コストかかるからな
> 土地代はともかく最低レベルの道路引くんでも結構コストかかるからな
特に東京レベルになると、道路一本引くといっても、東京はもう地上に作れないので、基本は高架か地下になります。それに既存のインフラと干渉するので高架ならかなり高く、地下もかなり低くしないといけないためコストが跳ね上がりますね。耐震や地下水等の問題も増えますし維持費も増加です。
東京は地上に作れないとか、突然高速道路限定の話になったのか。高速道路限定なら田舎でも市街地では地上に作らんだろ。
最近開通したり今工事中な一般道はいくらでもあるが、地上じゃないのは環状5号(一部トンネル)とか、少し前になるが環八井荻トンネルぐらい。どちらも大して深くはない。
一般道は地上が基本で、放射5号(東八道路)も環状3号、4号の新宿近くも地上だし、今後作る区間では環状4号の高輪周辺も地上だ(国道15号+JRを越えるところはオーバーパス)。
環状2号築地虎ノ門トンネルを忘れてたので追加しとく。これも深さは大したことない。
地方都市で市街地を高速が通ることなんかないぞ
「市街地」の閾値が違うだけじゃね。とりあえず関越で高崎、前橋、長岡を確認したが、道路が張り巡らされていて家屋がある地域は通ってるよね。
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※ただしPHPを除く -- あるAdmin
地方イジメにならない程度にね (スコア:0)
財源確保が〜とか言ってるんで減税方向ではなさそうなのは別として、EV時代排気量税がもう無意味なんでいい見直しとは思いますね。
あとは公共交通機関未整備のため長距離車通勤を余儀なくされる地方のことを考慮して、対策盛り込んでくれりゃいいですよ。長距離になってきたら単価落とすとかね。
東京目線で考えたら即破綻します。
Re: (スコア:0)
逆なんですよ
地方の道路なんて使用率で考えたら都市部に比べりゃカス
それら地方の道路を整備するのに都市部で集めた自動車関連の税金使って整備してるの
Re:地方イジメにならない程度にね (スコア:0)
それ言うと重量と交通量で比べたら軽自動車やバイク何かトラックに比べたら負荷はプーみたいなもん
都会と田舎じゃ交通量も走ってる車の種類も違うしそもそも道路の質も違うからそう単純ではないと思う。維持費目線では。
建設費では田舎がだいぶ得してるだろうね
土地代はともかく最低レベルの道路引くんでも結構コストかかるからな
Re: (スコア:0)
> 土地代はともかく最低レベルの道路引くんでも結構コストかかるからな
特に東京レベルになると、道路一本引くといっても、東京はもう地上に作れないので、基本は高架か地下になります。
それに既存のインフラと干渉するので高架ならかなり高く、地下もかなり低くしないといけないためコストが跳ね上がりますね。
耐震や地下水等の問題も増えますし維持費も増加です。
Re: (スコア:0)
東京は地上に作れないとか、突然高速道路限定の話になったのか。高速道路限定なら田舎でも市街地では地上に作らんだろ。
最近開通したり今工事中な一般道はいくらでもあるが、地上じゃないのは環状5号(一部トンネル)とか、少し前になるが環八井荻トンネルぐらい。どちらも大して深くはない。
一般道は地上が基本で、放射5号(東八道路)も環状3号、4号の新宿近くも地上だし、今後作る区間では環状4号の高輪周辺も地上だ(国道15号+JRを越えるところはオーバーパス)。
Re: (スコア:0)
環状2号築地虎ノ門トンネルを忘れてたので追加しとく。これも深さは大したことない。
Re: (スコア:0)
地方都市で市街地を高速が通ることなんかないぞ
Re: (スコア:0)
「市街地」の閾値が違うだけじゃね。とりあえず関越で高崎、前橋、長岡を確認したが、道路が張り巡らされていて家屋がある地域は通ってるよね。