「尼崎の電車事故の話」記事へのコメント

遠心力であってる・・・ かも。

[SS1 (6823)]

どもです。

非常ブレーキによる減速は遠心力になるか？

ですが，非常ブレーキ時にレールにかかる減速Gは，円周の接線（進行方向）にかかりますから，遠心力であってると思います。で，その

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Re:遠心力であってる・・・ かも。

[akiraani (24305)]

　遠心力は円の接線方向にかかる力ではありませんよ。円の中心の逆向き(接線の鉛直方向)にかかる力です。
　向心力は遠心力に対抗する力のことですね。電車の場合だと車輪のつばが線路から受ける反力が向心力になります。

　遠心力は速度の二乗に比例するため、ブレーキによって減速すれば遠心力は減ります。遠心力を根拠に

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Re:遠心力であってる・・・ かも。

[SS1 (6823)]

ご返事ありがとうございます。　・・・んまあ。おっしゃるとおり，力学は苦手なんで。

で，akiraani さんのおっしゃるとおりに，減速が済んでしまえば遠心力は減るとおもいます。

遠心力が減るのは，円周の接線上に働く慣性力が減るためです。んで，この慣性力がなんで遠心力になるかといえば，円周の接線上に働く慣性のベクトルが，「円の中心の逆向き(接線の鉛直方向)」の成分を含んでいるからだったと覚えています。

で，減速Gの問題。この場合の力は，進行方向とは反対方向を向いています。それでも円周の接線上にある制動Gのベクトルは，やはり，「円の中心の逆向き(接線の鉛直方向)」の成分を含んでいるのではないかと思ったわけです。

でも実際に作図してみて，ようやっとわかったんですが，減速Gには遠心力とは逆の成分がはいってるみたいですね。

つうことは，最近の報道が言うのは，非常ブレーキによる強い向心力と制限速度を越えた車両の遠心力が合わさって，横転の原因になったって話しなんでしょうね。

akiraani さんが問題にしているのは，報道で「非常ブレーキによる強い向心力」という言葉を使っていないということなんでしょうか。

＃それとも事実関係の認識の違いなのかな，「カーブ手前のブレーキ
＃痕」だから，カーブ内では非常ブレーキが解除されたと認識してる
＃とか。

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Re:遠心力であってる・・・ かも。

[akiraani (24305)]

　いや、遠心力についてはその通りなんですが、向心力は遠心力と打ち消し合う力なんです。
　ちょっとややこしいですが、向心力というのは円運動をすると発生する力ではなくて、円運動を行うために外部からかける力の事なんですよ。
　電車がカーブを曲がろうとする場合、遠心力で外にはじかれようとするのを戻す力、つまり外側の車輪のつばが線路を外側に押し出そうとする力の反発力なんですよ。

　自動車なんかだと、この向心力はタイヤと地面の摩擦が担っています。自動車がカーブで急ブレーキを踏むとタイヤがロックして静止摩擦係数×重力でかかっていた摩擦力が動摩擦係数×重力の摩擦力に減少してしまい、スピンします。
　ちなみに、遠心力は曲がり始めた瞬間にかかるので、カーブにはいるときには減速し終えてないといけない。だから、教習所では「カーブにはいるときはスローインファーストアウト」と教わるはずです。
　これが車輪が浮いたとか、車輪のつばが耐えきれなくて破損した、等の理由で脱線したのであればブレーキが原因の可能性もあるんですが、現状、テレビ等の報道では「外側の車輪を基点して電車が浮いて横転」したことになっているので、ブレーキ云々は関係ないんですよね。

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