「映画「誰が電気自動車を殺したのか?」の封切前に博物館で起きたこと」記事へのコメント

燃料電池車もダメ

[SkyAngel (9501)]

件のサイトによると，燃料電池もダメ[gulity]だそうです．

理由：
・また安全な技術ではない（水素積むから）．
・水素は従来通り化石燃料から作られるので，結局いまウハウハな人たちがウハウハし続けるだけ．

前者については，技術的にまだ未熟であるということで理解できますが，
後者を理由にNGってのはどうなんでしょうかねえ．
趣旨はわかりますが，公正な判決とは言えないと思います．

このサイト（と映画）が極端に偏っている気がしないでもないので，華氏９１１を観る時のようなスタンスが必
要かな．

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そうじゃないだろう！

Re:燃料電池車もダメ

[Another_View (29838)]

　確かに水素は水を分解しても得られますし、それを海水からとればほぼ無尽蔵といえます。しかし、実際には水を分解して水素を得る方法ではコストがかかりすぎてしまうのです。そこで現状では水素をたくさん持っていて分解しやすい物質、つまりは炭化水素=石油を分解する方法が主流です。しかし、これにしたところで、石油を分解するよりもそのまま利用する=ガソリンの方が安上がりなのは一目瞭然かと思います。

　さて、燃料電池車は他にもいろいろと問題があります。最大の問題は実用的な燃料電池スタックがないことです。水素貯蔵合金式は劣化を実用の範囲内

Re:燃料電池車もダメ

[Anonymous Coward]

概ね同意見なのですが、以下の見解に対しては別意見があります。

＞　今後はこれらやハイブリッド車よりも、ディーゼル機関の改良に向かうのではないかと思います。

ディーゼル機関に関しては同意見ですが、ハイブリッド車は更に進展するのではないでしょうか？
少なくとも、普及率は飛躍的に高まるかと思われます。

回生ブレーキとアイドリング停止、発進アシストの領域にのみ電気力を使用するタイプの軽めのハイブリッドは、ガソリンエンジンのみならず、ディーゼルエンジンでも十分に効果的と思われます。

ハイブリッドというと、プリウスのよう

Re:燃料電池車もダメ

[Another_View (29838)]

　プリウス専用エンジンの1NZ-FXEはミラーサイクルですからね。逆に言えば、ミラーサイクルの欠点である、低回転時のトルクの弱さをモータで補っているともいえます（ハイブリッド車登場以前は過給器を付けていた）。だから、低回転からトルクを出せるディーゼルエンジンにこれを乗せる必要があるのかはちょっとわかりません。
　普通の車にハイブリッドを乗っけてみた場合、例えばクラウンのマイルドハイブリッドの燃費は10・15モードでも大して向上していません。実際には変わりないものと推測します。

　回生ブレーキも実際にどれだけ回生できているのかは疑問です。電車では実用化されて長い回生ブレーキですが、自動車の動作は明らかに電車とは違いますしね。

　また、バッテリの持ちも問題です。初代プリウスの電池は5年または10万キロで交換を推奨しているそうです。この交換には40万円ほどかかるそうです。日本と米国以外では自動車はかなり長期間使用されることが多いですし、コストにもシビアですから、5～10年ごとにこれだけの出費が必要なのは問題とされそうです。

　菜種油は引火点が240度くらいらしいので、スパークプラグで燃やすのは難しいんじゃないですか？

Re:燃料電池車もダメ

[Anonymous Coward]

普通の車にハイブリッドを乗っけてみた場合、例えばクラウンのマイルドハイブリッドの燃費は10・15モードでも大して向上していません。実際には変わりないものと推測します。

クラウン マイルドハイブリッドの効果があまり無いのは，モーター出力が 3kW しか無く，すぐにエンジンがかかってしまうためでしょう． 普通のエンジンにそこそこの出力のモーターという組み合わせだと， Lexus GS，ハリアー，アルファード，エスティマなどが存在します． 例えばエスティマハイブリッドのモーターは，前後合計で 155kW の出力を持ちます．

エスティマを見てみると，同じ排気量のエンジンで比較すると 10・15 モード燃費が6割の改善，より大排気量の 3.5L 車に比べると 2 倍以上の改善です． ハイブリッド車の出力は大排気量のエンジンを積んだ車両と同等と考えられるため，それほど無茶な比較ではないはず． (ハイブリッド車 20.0km/L，2.4L 非ハイブリッド車 12.4km/L， 3.5L 非ハイブリッド車 9.8km/L)

現状のハイブリッド車の問題としては，ご指摘の電池寿命以外に，以下のようなものが考えられます．

加減速をせずに走るときの燃費改善がほとんど無い

アメリカの都市間移動や，ヨーロッパの高速道路など，道路状況の良い国ではメリットが少ない． そのような環境にはディーゼルが向いている． (渋滞の多い日本の都市にはハイブリッドが向いている)

機構が大きく重いため，コンパクトカーに載せられない

HONDA のシステムや， toyota のコンパクトカー向け次世代システムなど，よりシンプルなハイブリッドシステムに期待． しかし，もとの車両の燃費が悪くない上に，アシストが小さかったり(HONDA)，回生機構が無かったり (toyota次世代) するため，燃費改善効果は小さそう．

車両価格が高い

まだまだ燃料が安いので，車両価格上昇分の元は取れない． 資源枯渇や二酸化炭素税 (環境税) などにより，燃料価格が上がれば状況は変わるかも．

# などと書きつつ燃費のあまり良くないコンパクトカーに乗っている AC