アカウント名:
パスワード:
普通の車にハイブリッドを乗っけてみた場合、例えばクラウンのマイルドハイブリッドの燃費は10・15モードでも大して向上していません。実際には変わりないものと推測します。
クラウン マイルドハイブリッドの効果があまり無いのは，モーター出力が 3kW しか無く，すぐにエンジンがかかってしまうためでしょう． 普通のエンジンにそこそこの出力のモーターという組み合わせだと， Lexus GS，ハリアー，アルファード，エスティマなどが存在します． 例えばエスティマハイブリッドのモーターは，前後合計で 155kW の出力を持ちます．
エスティマを見てみると，同じ排気量のエンジンで比較すると 10・15 モード燃費が6割の改善，より大排気量の 3.5L 車に比べると 2 倍以上の改善です． ハイブリッド車の出力は大排気量のエンジンを積んだ車両と同等と考えられるため，それほど無茶な比較ではないはず． (ハイブリッド車 20.0km/L，2.4L 非ハイブリッド車 12.4km/L， 3.5L 非ハイブリッド車 9.8km/L)
現状のハイブリッド車の問題としては，ご指摘の電池寿命以外に，以下のようなものが考えられます．
# などと書きつつ燃費のあまり良くないコンパクトカーに乗っている AC
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
UNIXはシンプルである。必要なのはそのシンプルさを理解する素質だけである -- Dennis Ritchie
燃料電池車もダメ (スコア:3, すばらしい洞察)
理由：
・また安全な技術ではない（水素積むから）．
・水素は従来通り化石燃料から作られるので，結局いまウハウハな人たちがウハウハし続けるだけ．
前者については，技術的にまだ未熟であるということで理解できますが，
後者を理由にNGってのはどうなんでしょうかねえ．
趣旨はわかりますが，公正な判決とは言えないと思います．
このサイト（と映画）が極端に偏っている気がしないでもないので，華氏９１１を観る時のようなスタンスが必
要かな．
そうじゃないだろう！
Re:燃料電池車もダメ (スコア:4, 参考になる)
さて、燃料電池車は他にもいろいろと問題があります。最大の問題は実用的な燃料電池スタックがないことです。水素貯蔵合金式は劣化を実用の範囲内
Re:燃料電池車もダメ (スコア:1, 参考になる)
＞ 今後はこれらやハイブリッド車よりも、ディーゼル機関の改良に向かうのではないかと思います。
ディーゼル機関に関しては同意見ですが、ハイブリッド車は更に進展するのではないでしょうか？
少なくとも、普及率は飛躍的に高まるかと思われます。
回生ブレーキとアイドリング停止、発進アシストの領域にのみ電気力を使用するタイプの軽めのハイブリッドは、ガソリンエンジンのみならず、ディーゼルエンジンでも十分に効果的と思われます。
ハイブリッドというと、プリウスのよう
Re:燃料電池車もダメ (スコア:1)
普通の車にハイブリッドを乗っけてみた場合、例えばクラウンのマイルドハイブリッドの燃費は10・15モードでも大して向上していません。実際には変わりないものと推測します。
回生ブレーキも実際にどれだけ回生できているのかは疑問です
Re:燃料電池車もダメ (スコア:1, 参考になる)
クラウン マイルドハイブリッドの効果があまり無いのは，モーター出力が 3kW しか無く，すぐにエンジンがかかってしまうためでしょう． 普通のエンジンにそこそこの出力のモーターという組み合わせだと， Lexus GS，ハリアー，アルファード，エスティマなどが存在します． 例えばエスティマハイブリッドのモーターは，前後合計で 155kW の出力を持ちます．
エスティマを見てみると，同じ排気量のエンジンで比較すると 10・15 モード燃費が6割の改善，より大排気量の 3.5L 車に比べると 2 倍以上の改善です． ハイブリッド車の出力は大排気量のエンジンを積んだ車両と同等と考えられるため，それほど無茶な比較ではないはず． (ハイブリッド車 20.0km/L，2.4L 非ハイブリッド車 12.4km/L， 3.5L 非ハイブリッド車 9.8km/L)
現状のハイブリッド車の問題としては，ご指摘の電池寿命以外に，以下のようなものが考えられます．
# などと書きつつ燃費のあまり良くないコンパクトカーに乗っている AC