アカウント名:
パスワード:
京都市内からリニアで東京へ行く場合は北陸新幹線で松井山手まで出てそっからリニアに乗り換えとか。大深度地下から効果上まで移動しなきゃならん名古屋駅よりはマシになるだろ。
これですね。場所はともかく、リニアと連動（乗換駅に）するのは素晴らしい。
ただ、新幹線の誘致を奈良が嫌がっているとの情報あり。
そんなの、ふりに決まっているじゃないですか。田舎者くさく、クレクレ騒ぐのがみっともないから、相手が頭下げに来るのを待っているのですよ。
そんなの無視していれば、奈良の方が頭下げて来ますよ。
新幹線の線路や駅って自治体が一定の負担をしてるんだよ余裕がある都会ならともかく田舎の場合は確実に収益があるか有力者がずぶずぶな場合でも無ければ嫌がりますよ
そうそう。滋賀県や佐賀県のケースを見るとわかりますが、特に大都市がある府県に隣接している県の場合、デメリットばかりが目立つ（建設費は負担させられた挙げ句、一番需要が多い近隣都市への交通の面ではメリットがないか、かえって不便になりかねない）ことが多いので、特にいやがりますね。
それもこれも、整備新幹線ってスキームが、受益者負担じゃなくて通過自治体負担、という意味不明なシステムだからなんだよなー。
山形新幹線みたいに、受益者がその割合に応じて出資して工事をすれば、税金をいいことに青天井にクレクレ状態にもならず、禍根も残さないのに。山形の場合、敢えて言えば残った禍根は「ちょっとケチりすぎた」だし・・・
北陸はまだしも、長崎とかホントどうすんだろ。（個人的には、鳥栖～肥前山口～早岐～佐世保は改軌すればいいと思う）
でも奈良はJRが三セク化しても屁でも無いイメージも。
前から言ってるけど、見かけ上リニアと並行してる関西本線（亀山－奈良）って全然並行在来線じゃないし。
むしろ北陸新幹線がどこ通っても在来線特急持ってかれる湖西線が一番ヤバい（滋賀県には全く恩恵がないのに）ってのが、たぶん今後の混乱のタネになると思う。
奈良と三重は圧倒的に近鉄の方が便利ですからね。
在来線特急持ってかれても、もともと湖西線の駅に止まる特急なんて1本もないし、特急なくなること自体は痛くも痒くもないでしょ。
なんの恩恵もない状態で湖西線が3セクにされるという滋賀県からすると「おい、ちょっと待てよ」になるのが一番ヤバい
たぶん、同じこと言ってると思います。湖西線は特急を通すために（途中駅に停まるかどうかは関係ない）維持されてる路線なので、その特急がなくなってローカル輸送だけになったら「JRにとって」価値はないって判断される可能性があるからヤバいんでしょ。
南半分だけなら通勤路線の郊外区間として何とかやってけそうにも見えますが、近江舞子…ひいき目に見ても近江今津以北は厳しそうですよね。
http://ekikara.jp/newdata/line/2701161/down1_1.htm [ekikara.jp]サンダーバード 近江塩津方面(下り)7号 41号 43号 45号 47号 京都方面(上り)2号 4号 36号が、湖西線滋賀県内で停車しているようだか、なぜ息をする様に嘘をつくのだろうか？
より多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。
物事のやり方は一つではない -- Perlな人
リニアもここ通せばいいんじゃね (スコア:0)
京都市内からリニアで東京へ行く場合は北陸新幹線で松井山手まで出てそっからリニアに乗り換えとか。
大深度地下から効果上まで移動しなきゃならん名古屋駅よりはマシになるだろ。
Re: (スコア:2)
これですね。場所はともかく、リニアと連動（乗換駅に）するのは素晴らしい。
ただ、新幹線の誘致を奈良が嫌がっているとの情報あり。
Re: (スコア:1)
ただ、新幹線の誘致を奈良が嫌がっているとの情報あり。
そんなの、ふりに決まっているじゃないですか。
田舎者くさく、クレクレ騒ぐのがみっともないから、
相手が頭下げに来るのを待っているのですよ。
そんなの無視していれば、奈良の方が頭下げて来ますよ。
Re:リニアもここ通せばいいんじゃね (スコア:0)
新幹線の線路や駅って自治体が一定の負担をしてるんだよ
余裕がある都会ならともかく田舎の場合は確実に収益があるか
有力者がずぶずぶな場合でも無ければ嫌がりますよ
Re:リニアもここ通せばいいんじゃね (スコア:1)
そうそう。滋賀県や佐賀県のケースを見るとわかりますが、特に大都市がある府県に隣接している県の場合、デメリットばかりが目立つ（建設費は負担させられた挙げ句、一番需要が多い近隣都市への交通の面ではメリットがないか、かえって不便になりかねない）ことが多いので、特にいやがりますね。
Re:リニアもここ通せばいいんじゃね (スコア:1)
それもこれも、整備新幹線ってスキームが、受益者負担じゃなくて通過自治体負担、という意味不明なシステムだからなんだよなー。
山形新幹線みたいに、受益者がその割合に応じて出資して工事をすれば、税金をいいことに青天井にクレクレ状態にもならず、禍根も残さないのに。
山形の場合、敢えて言えば残った禍根は「ちょっとケチりすぎた」だし・・・
北陸はまだしも、長崎とかホントどうすんだろ。
（個人的には、鳥栖～肥前山口～早岐～佐世保は改軌すればいいと思う）
Re: (スコア:0)
でも奈良はJRが三セク化しても屁でも無いイメージも。
Re:リニアもここ通せばいいんじゃね (スコア:1)
前から言ってるけど、
見かけ上リニアと並行してる関西本線（亀山－奈良）って全然並行在来線じゃないし。
むしろ北陸新幹線がどこ通っても在来線特急持ってかれる湖西線が一番ヤバい（滋賀県には全く恩恵がないのに）ってのが、たぶん今後の混乱のタネになると思う。
Re: (スコア:0)
奈良と三重は圧倒的に近鉄の方が便利ですからね。
Re: (スコア:0)
在来線特急持ってかれても、もともと湖西線の駅に止まる特急なんて1本もないし、
特急なくなること自体は痛くも痒くもないでしょ。
なんの恩恵もない状態で湖西線が3セクにされるという滋賀県からすると「おい、ちょっと待てよ」になるのが一番ヤバい
Re:リニアもここ通せばいいんじゃね (スコア:1)
たぶん、同じこと言ってると思います。
湖西線は特急を通すために（途中駅に停まるかどうかは関係ない）維持されてる路線なので、その特急がなくなってローカル輸送だけになったら「JRにとって」価値はないって判断される可能性があるからヤバいんでしょ。
南半分だけなら通勤路線の郊外区間として何とかやってけそうにも見えますが、近江舞子…ひいき目に見ても近江今津以北は厳しそうですよね。
Re: (スコア:0)
在来線特急持ってかれても、もともと湖西線の駅に止まる特急なんて1本もないし、特急なくなること自体は痛くも痒くもないでしょ。
http://ekikara.jp/newdata/line/2701161/down1_1.htm [ekikara.jp]
サンダーバード 近江塩津方面(下り)7号 41号 43号 45号 47号 京都方面(上り)2号 4号 36号が、湖西線滋賀県内で停車しているようだか、なぜ息をする様に嘘をつくのだろうか？
Re: (スコア:0)
JRは運行と乗り降りに最低限必要なもの、要はホームしか作らない