「環境負荷が低いのはハイブリッド車よりも軽量な車」記事へのコメント

こんなこと常識でしょ

[each+one (32378)]

自動車が一番エネルギーを必要とするのは停止からの加速。
速度Vまで加速すると仮定すると、運動エネルギー1/2MV^2は、質量に比例します。
軽ければ、必要なエネルギーは少ない。
一定走行時は摩擦により失われる分を補給するだけのエネルギーだけでよく、
減速時は、すべての運動エネルギーがブレーキにより熱エネルギーに変換され空気中に放出される。
ハイブリッド車は、減速時に電気エネルギーに変換し、加速時に使うシステムであり、加減速の多い渋滞道路でのみメリットのあるシステム。
渋滞の無い道路では、バッテリーの重量だけ無駄。
エネルギーの観点からは、軽い車、流れの円滑な道路を作ることが一番効率的な方法である。
経済的観点では、軽い車は利益が薄いからダメで、日本は地価が高く広い道路が作れないので渋滞は無くせない。

プリウスの実際

[Anonymous Coward]

>ハイブリッド車は、減速時に電気エネルギーに変換し、加速時に使うシステムであり、
>加減速の多い渋滞道路でのみメリットのあるシステム。
>渋滞の無い道路では、バッテリーの重量だけ無駄。

プリウス乗りですが、それは間違っています。

回生ブレーキによる充電は、実はほんのちょっとだけなんです。
多くの充電はエンジンによる充電です。
もちろん、長距離の下り坂が続く道路は回生ブレーキでも貯まりますが。

それに「渋滞道路でのみ」というのも大きな間違いです。

ハイブリッドだって渋滞する道路を走ると燃費が落ちます。
長距離の渋滞の場合はバッテリーはみるみる減っていきます。

渋滞の無い道路では

Re:

[rawbanana (36407)]

(2)下り坂ではまったくガソリンを使わない

現行のクルマも「まったく」と言うわけではないですが、アクセル off の状態で一定の回転数以上になった場合、燃料供給がカットされます。

ですので、下り坂ではギアを落として、アクセル off がベスト。

ニュートラルにしてアイドリング状態で滑空するよりも燃費は良くなります。

Re:プリウスの実際

[yasudas (5610)]

＞ニュートラルにしてアイドリング状態で滑空するよりも燃費は良くなります。

普通の車のＡＴで下り坂ニュートラルや高速でのニュートラル走行は、エンジン特に
ミッションのトラブルの元になるんで、やめた方がいいですよ。

普通の車のＡＴでは、エンジン側の回転数に即してオイルを巡回させてミッションを
稼働させています。
ニュートラルだと、車軸側の回転数が大きいのですが、エンジン側の回転数分しか
オイルが供給されず、結果、回転数に見合ったオイルが行き渡りません。