「日本から旅立つときのハブ空港はどこがいい？」記事へのコメント

ハブなんて要るの？

[bochi-bochi (4490)]

ハブ空港ってそんなに重要ですかね。
日本で真のハブ空港など作ろうとしたら、成田関空どころか第四滑走路完成後の
羽田でさえキャパも滑走路長も足りてないように思うのですが。

それに大型機組み合わせてのハブ＆スポークよりも、中型機の直行便の方が
乗客の利便性と効率の面でよいとも聞きます。７８７開発の前提がそうじゃありませんでたっけ

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〜後悔先に立たず・後悔役に立たず・後悔後を絶たず〜

無理に一極集中させてもなあ

[Anonymous Coward]

#親コメと似た意見なので、ここにぶら下げます。

無理に既存空港をハブ化させても、よけい混雑するだけのような気が。
「どうしても」乗り換え拠点を作りたいのなら、洋上にでも新空港を作ればいい。
#それすら無用に感じますけどね。

Re:

[satokenz (38936)]

ハブ化は、駐機料など外貨獲得と、物理的なトラフィックが生む商売などの可能性を含め
本来メリットはあるとおもいます。
貨物物資の貯蔵なんかをするところもできたり、労働人口の増加は用意に見込めますね。
しかし、elderwandさんがこの後書いてますがとき既に遅しですね。

24時間化や洋上空港は羽田で実現できそうなのですが、成田の人が黙ってないみたい。
（結局成田は外貨獲得マシーンとしては成立できなかった。空港の周りは田んぼとゴルフ場だしね。）
羽田の設備も海外のハブ空港からすると小さいし印象的でないなど見た目の部分と
羽田が東京から遠い、道も整備されて

Re:

[Anonymous Coward]

中途半端な規模の空港ばかりの日本では、ハブになる空港を作らなければ人は海外のハブ空港に流れるばかりですね．
代わりに地方空港から海外への直行便を増やせと言っても程度というものがあって、日本の田舎空港発の直行便では搭乗率の悪い非採算路線ばかりになってしまいます．
結局は便利に使える大規模・24時間運用可能な空港が足りないという、どうにもならない問題に突き当たります．
（今まで役に立たない地方空港作りまくったのは、将来の空自基地への転用を考えてのことだと本気で思っている）

Re:無理に一極集中させてもなあ

[jsi (25633)]

誰も話題に出さないようだけど、ハブ空港の運用コストは、他国と比較して
どうなんでしょう。日本から出国する場合はどこでもよいのですが、アジアの
玄関となるためには、アジアの人達が許容できるだけのコストで抑えれる
だけの経済状態が必要だと思います。

食事の値段は?
ホテルの価格は?
空港内での買い物料金は?

以下私の体験から

1. タイ空港をハブにして近隣の国に飛んだことがあります。
タイ空港で8時間待たされましたが、その気になれば5時間でも10時間
でもつぶせる程度には退屈しませんし、日本人の金銭感覚をもって
しても比較的サービス料金は安価だったように思います。日本の空港
で同じことをしようと思うと、結構なお金がかかるように思いました。

2. ハブ空港を通らず、とある小国に 8 時間かけて飛ぶ飛行機に乗ったことが
あります。関空を始点とする便でしたが、中国で一度降ろされ、1時間ほど
経過してから再度飛行機に乗り込む必要がありました。機内食をみたら、
中国語が目についたことから、どうも中国で食事をつみこんでいるようでした。
日本で用意する機内食ではコストが見合わなかったのではないでしょうか。

離発着の費用なんかも、海外の空港のほうが安いでしょうから、
アジアの玄関を目指す話なら、どうがんばっても、勝目がないのではないですか?
日本が将来アジアの中で最低の賃金になるなら話は別だとは思いますが。