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ガソリンタンクよりは電池の方が形状の自由度は高いとか、マフラーより電源ケーブルの方が細いといった個々の要素ごとの違いはありますが、人間が乗ってタイヤが付いていて衝突時には乗員を守らなければいけない、といった自動車としての基本要件は何も変わらないんで、それほど設計自由度が高くなるとは思えませんけど。
個人的には、ホイールインモーターが一般的になるまでは、現状のガソリン自動車と大して変わらないと思ってます。
自由度とは違うかも知れないが、電気自動車は[自動車]ではなく[電子機器]に近くなるので、ノウハウの無いチョロい新参者でも作れてしまう恐れがある。最低基準は満たせても、安いだけで＋αの安全性なり性能が足りないとエライ事になるかもしれない。
技術ハードルは高く維持して欲しい。
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アレゲは一日にしてならず -- アレゲ研究家
やっぱりEV (スコア:3, 興味深い)
より安全な設計が可能になるでしょう。
交通事故死亡者の減少は、車が売れていない、若い人のクルマ離れ、免許取得者減少
などの要因の方が大きいんじゃないでしょうか。
車が減れば、道が空いて、車同士がぶつかる確率も減るだろうし。
そもそも分母となるドライバーの数が減っているのでは。
自殺者も10年くらい前から3万人を超えていますが、それより前は、諸般の理由で
病死とか、事故死とか別の死因にしていたという可能性はあると思います。
私の周りでも会社のビルから飛び降りた人なんかもいたんですが、自殺にすると
各方面で具合が悪いとかで、最終的には病院で亡くなったというのもありますが、
自殺というのは表に出ませんでした。
「設計自由度が高い」ねぇ… (スコア:1, すばらしい洞察)
(低回転で高トルクなモーターは重いので、ほとんどのEVには付いてる)
ガソリンタンクよりは電池の方が形状の自由度は高いとか、マフラーより電源ケーブルの方が細いといった個々の要素ごとの違いはありますが、人間が乗ってタイヤが付いていて衝突時には乗員を守らなければいけない、といった自動車としての基本要件は何も変わらないんで、それほど設計自由度が高くなるとは思えませんけど。
個人的には、ホイールインモーターが一般的になるまでは、現状のガソリン自動車と大して変わらないと思ってます。
Re: (スコア:0)
自由度とは違うかも知れないが、電気自動車は[自動車]ではなく[電子機器]に近くなるので、
ノウハウの無いチョロい新参者でも作れてしまう恐れがある。
最低基準は満たせても、安いだけで＋αの安全性なり性能が足りないとエライ事になるかもしれない。
技術ハードルは高く維持して欲しい。
Re:「設計自由度が高い」ねぇ… (スコア:0)
# 寒国車とか厨国車とかな