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パイロット問題の最終解決→将来の旅客機は、パイロットがいなくなるんじゃないかな。
現代の航空：空っぽのコクピット [infoseek.co.jp]
オートパイロットにも不得手はある。それは離陸である。離陸を自動化するにはそのための誘導装置を滑走路に取りつけなければならない。もっと難しいのは滑走中にエンジンが止まったときの一瞬の判断である。これらの課題を自動化するには、相当な費用がかかるであろう。
問題は離陸と管制らしいけど、いずれ解決するだろう。技術はともかく、コストがパイロットの人件費カットと見合う程度になれば。まあ、2050年までに「実行」されるかどうかは知らないけれど。
地上の「車」を先にやった方がいいのかもしれない。昨今流行の急発進暴走車とか。高速道路のサグ部などでの速度低下とか、ブレーキランプへの過剰反応とか改善すると、渋滞も減るだろうし。
そのために使ったコストとか天下ったコストとかの方が増大しかねないけど。
＞ブレーキランプへの過剰反応ブレーキランプには過剰気味にでも反応すべきでしょ。相手はもうブレーキペダルに足が乗ってるどころか踏み込んでるんですから。
それより、減速するわけでもないorエンブレで事足りる減速なのにブレーキ踏む奴が悪い。
排気ブレーキは「踏」まなくても、エンジンブレーキと同じ操作で作動します。排気ブレーキも、ブレーキランプを点灯しますから
> それより、減速するわけでもないorエンブレで事足りる減速なのにブレーキ踏む奴が悪い。
後続車は、↑の状況でもブレーキランプの点灯を見ることになります。
排気ブレーキ装備車は珍しくないのに、その機構と特性を同じ交通の場にある人が十分理解していないことも問題だと思います。
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アレゲは一日にしてならず -- アレゲ見習い
無人化コックピット (スコア:2)
パイロット問題の最終解決→将来の旅客機は、パイロットがいなくなるんじゃないかな。
現代の航空：空っぽのコクピット [infoseek.co.jp]
問題は離陸と管制らしいけど、いずれ解決するだろう。技術はともかく、コストがパイロットの人件費カットと見合う程度になれば。まあ、2050年までに「実行」されるかどうかは知らないけれど。
Re:無人化コックピット/車に導入しよう! (スコア:0)
地上の「車」を先にやった方がいいのかもしれない。
昨今流行の急発進暴走車とか。
高速道路のサグ部などでの速度低下とか、ブレーキランプへの
過剰反応とか改善すると、渋滞も減るだろうし。
そのために使ったコストとか天下ったコストとかの方が
増大しかねないけど。
Re: (スコア:0)
＞ブレーキランプへの過剰反応
ブレーキランプには過剰気味にでも反応すべきでしょ。
相手はもうブレーキペダルに足が乗ってるどころか踏み込んでるんですから。
それより、減速するわけでもないorエンブレで事足りる減速なのにブレーキ踏む奴が悪い。
Re:無人化コックピット/車に導入しよう! (スコア:2)
排気ブレーキは「踏」まなくても、エンジンブレーキと同じ操作で作動します。
排気ブレーキも、ブレーキランプを点灯しますから
> それより、減速するわけでもないorエンブレで事足りる減速なのにブレーキ踏む奴が悪い。
後続車は、↑の状況でもブレーキランプの点灯を見ることになります。
排気ブレーキ装備車は珍しくないのに、その機構と特性を同じ交通の場にある人が
十分理解していないことも問題だと思います。