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河北新報より
「在来特急と同じスピードなのに新幹線?」と疑問の声が上がっている。「いつどうやって、新幹線らしく200キロ以上で走行できるのかを具体的に、早期に示してほしい」と求めている。
青函トンネルで減速したって、新幹線は新幹線なんだけどね。それに在来線特急も 140km/h で走行しているわけだし、共用区間には新津軽駅(仮称)もある。そこにいくらか停車することも考えたら、無理して 200 km/h で走行する必要もないと思うのだが。
# 青森県はスピード狂なのか?
大宮~東京間は、住民の文句により110km/h制限なんですよね。猛烈に遅い。
31kmを25分もかけて通る。上野駅で停車するから、平均速度は75km/hになっちゃう。
青函トンネルが技術的問題で54kmを140km/hで走るなら、目減り分を大宮以南の高速化で取り戻すのが一番合理的ってもんです。それに、在来線が140で走ってるなら、新幹線なら160とか、もうちょい早くても大丈夫だったりするんじゃないのかな。
しかしホントに、大宮以南はどうにかしてほしい。せめて、騒音レベルでの規制に変更してほしい。速度での規制なんてふざけてますよ。合理性がまったくない。埼京線をバーターで引いてもらったというのに、なんてわがままなんだ! っていつも思う…。
大本の原因が住民の反対運動であるのには違いありませんが、大宮以南の速度制限はあくまで「線形上の問題」で、速度でも騒音でもありません。一方で埼玉南トンネルを掘りぬけなかった国鉄にも、トンネル掘れない一因を作った地下水のくみ上げすぎの工場群にも原因はありますが。
> 大宮以南の速度制限はあくまで「線形上の問題」で、速度でも騒音でもありません。
そうか、だから新幹線よりうるさい103系が走れたのか(笑)# その後205系に交代しましたけど
110km/hは騒音の制限だってだってATC更新で110km/h→130km/hになると言われてるんだからね
そりゃ130なんて中途半端な現示が出せなかったアナログATCの問題だと思うのだけど。デジタルATCになってもあの曲線の連続だもの、130とか160とか出せるところはほぼ無いから精々2分そこらしか縮まらないですよ。
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皆さんもソースを読むときに、行と行の間を読むような気持ちで見てほしい -- あるハッカー
青森県曰く、「新幹線らしくって」w (スコア:1)
河北新報より
青函トンネルで減速したって、新幹線は新幹線なんだけどね。それに在来線特急も 140km/h で走行しているわけだし、共用区間には新津軽駅(仮称)もある。そこにいくらか停車することも考えたら、無理して 200 km/h で走行する必要もないと思うのだが。
# 青森県はスピード狂なのか?
モデレータは基本役立たずなの気にしてないよ
Re: (スコア:1, すばらしい洞察)
Re: (スコア:1, 興味深い)
大宮~東京間は、住民の文句により110km/h制限なんですよね。
猛烈に遅い。
31kmを25分もかけて通る。上野駅で停車するから、平均速度は75km/hになっちゃう。
青函トンネルが技術的問題で54kmを140km/hで走るなら、目減り分を大宮以南の高速化で取り戻すのが一番合理的ってもんです。
それに、在来線が140で走ってるなら、新幹線なら160とか、もうちょい早くても大丈夫だったりするんじゃないのかな。
しかしホントに、大宮以南はどうにかしてほしい。
せめて、騒音レベルでの規制に変更してほしい。速度での規制なんてふざけてますよ。合理性がまったくない。
埼京線をバーターで引いてもらったというのに、なんてわがままなんだ! っていつも思う…。
Re:青森県曰く、「新幹線らしくって」w (スコア:2, 参考になる)
大本の原因が住民の反対運動であるのには違いありませんが、大宮以南の速度制限はあくまで「線形上の問題」で、速度でも騒音でもありません。
一方で埼玉南トンネルを掘りぬけなかった国鉄にも、トンネル掘れない一因を作った地下水のくみ上げすぎの工場群にも原因はありますが。
Re: (スコア:0)
> 大宮以南の速度制限はあくまで「線形上の問題」で、速度でも騒音でもありません。
そうか、だから新幹線よりうるさい103系が走れたのか(笑)
# その後205系に交代しましたけど
Re: (スコア:0)
110km/hは騒音の制限だって
だってATC更新で110km/h→130km/hになると言われてるんだからね
Re: (スコア:0)
そりゃ130なんて中途半端な現示が出せなかったアナログATCの問題だと思うのだけど。
デジタルATCになってもあの曲線の連続だもの、130とか160とか出せるところはほぼ無いから精々2分そこらしか縮まらないですよ。