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あんまり本州と行き来しない道民からするとそういうことになるんでしょうけど、羽田-新千歳間の混雑を考えれば無いよりはあった方が良いと思いますけどね。
増便可能なんでしょうかね？ 羽田の発着枠が広がってもすぐに満杯になるだろうし、羽田の混雑で発着が遅れるとか現状でもざらだし。増えても大差なさそうな感じもしますけど。到着時間がはっきりする新幹線の需要はあると思いますけどね。
関東の空というと、羽田空港に成田空港、調布空港、茨城空港(百里基地)、横田基地と5つも飛行場があって既に満杯寸前だったりします。なので、羽田空港にE滑走路とF滑走路の増設は、都区内上空通過許可と横田基地用の空域の一部返還があっても難しいですし、そもそも東京港の航路をつぶさない限り、場所がありません。
ついでに、360km/hが実現した時の想定ダイヤを作った人がいますので紹介します。 [cool.ne.jp]新函館～新青森が58分かかるとすると、札幌～東京間を3時間台で走るのは絶望的(最短で4時間8分程度)ですね。
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コンピュータは旧約聖書の神に似ている、規則は多く、慈悲は無い -- Joseph Campbell
道民を代表して言わせて欲しい。 (スコア:0)
Re: (スコア:2)
あんまり本州と行き来しない道民からするとそういうことになるんでしょうけど、
羽田-新千歳間の混雑を考えれば無いよりはあった方が良いと思いますけどね。
Re: (スコア:0)
飛行機の混雑が問題になるのなら増便するという解決方法がある。
道内だけで1兆3300億円の建設費がかかる新幹線を作って、
空港混雑の問題解決を図るべきではないと思うんだが。
Re:道民を代表して言わせて欲しい。 (スコア:2)
増便可能なんでしょうかね？ 羽田の発着枠が広がってもすぐに満杯になるだろうし、
羽田の混雑で発着が遅れるとか現状でもざらだし。増えても大差なさそうな感じもしますけど。
到着時間がはっきりする新幹線の需要はあると思いますけどね。
Re: (スコア:0)
関東の空というと、羽田空港に成田空港、調布空港、茨城空港(百里基地)、横田基地と5つも飛行場があって既に満杯寸前だったりします。なので、羽田空港にE滑走路とF滑走路の増設は、都区内上空通過許可と横田基地用の空域の一部返還があっても難しいですし、そもそも東京港の航路をつぶさない限り、場所がありません。
ついでに、360km/hが実現した時の想定ダイヤを作った人がいますので紹介します。 [cool.ne.jp]新函館～新青森が58分かかるとすると、札幌～東京間を3時間台で走るのは絶望的(最短で4時間8分程度)ですね。