「中国の高速列車、試運転で新幹線の最高速度を抜く」記事へのコメント

CRH380Aですよ

[masakun (31656)]

12/3の日経 [nikkei.com]が間違えたせいなのか、CRH38Aという記事があちこち散見されますが、CRH380A型（またはCRH2-380型）電車 [wikipedia.org]が正解。

ちなみにmsn産経ニュースは新幹線“パクり”号、中国で４８６・１キロを記録、日本の「本物」を抜く [msn.com]で

新華社電は「高速鉄道の奇跡」と評して「世界のリーダーになっ

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モデレータは基本役立たずなの気にしてないよ

最高速度よりも営業運転の速度が大事

[Anonymous Coward]

まあ、中国人が最高速度競争をやりたがるのは理解できるが、高速鉄道が当たり前となった今の時代に重要なのは営業運転の速度
かつて新幹線が高く評価されたのは、それまでにない営業速度を達成したから
（最高速度はずっと昔のフランスの実験記録の方が上だった）
安全性を考慮した営業運転の速度をどの程度まで伸ばすことが出来るのかは、お手並み拝見というところ

＃完全に直線の線路を引いて４００キロを越える速度で営業運転出来ると中国人が本気で思っていても驚きはしない

鉄道は量だよ兄貴

[SteppingWind (2654)]

ぶっちゃけ, ある程度の距離を高速で移動したいというだけなら航空機にはかなわないわけで. にもかかわらず高速鉄道が注目されるのは, 航空機に比べて圧倒的なエネルギ効率と長大編成・高密度ダイヤによる大輸送力ってのが大きいですから.

逆に言えば, いくら速度が速くても運転密度が低ければ輸送システムとしては価値が低くなりますし, 運転密度を上げようとすれば, ダイヤ制御が難しくなるわ軌道の負荷が上がって保線が容易じゃなくなるわですしね. 東海道新幹線のラッシュ時3分間隔なんていう正気とは思えないような運用は無理としても, せめて10分間隔程度で回せるようになってはじめて比較対照になるのかと思います.

Re:

[Anonymous Coward]

あと、航空機は空中を移動するので、「中間駅」の需要を拾うには、その度に別の路線を開設する必要があるというのもありますよね。 大阪←→福岡の路線で、中間に位置する岡山や広島はそこそこ大きな交通結節点ですが、鉄道なら中間駅を設けることにより「広島←→福岡」や「大阪←→岡山」のみならず「岡山←→広島」の旅客も運べますが、航空機で「岡山←→広島」を運ぶためにはそれ単独で路線を開設する必要があり、運行頻度の利便性等考えると、とても高速鉄道に太刀打ちできません。 といって、こだま停車駅の間隔は加減速と速達列車の追い抜きを考えると、ちょっと多いんじゃないかと思いますけどね。

Re:

[Anonymous Coward]

で、営業運転で大事故を起こしたら
「これは日本の陰謀ニダ」とさわぐんだろうなぁ

Re:

[Anonymous Coward]

> 「これは日本の陰謀ニダ」とさわぐんだろうなぁ

中国人の皮かぶった朝鮮人ですか。朝鮮人はどこにでも湧くなぁ

Re:

[Anonymous Coward]

その点も通過地域の連中のエゴでリニア路線さえぐねぐね曲げられそうになったり成田空港の建設予定地から何十年経っても住人を立ち退かせることができなかったりするどっかの国よりはるかに有利だと思うけど。