「フォード、燃料節約のための「自動アイドリングストップシステム」を推進」記事へのコメント

i-Stopとの違いは？

[Tothwing (28827)]

マツダのi-Stop [mazda.co.jp]を連想しました

>エアコンやライトといった電子/電気機器はバッテリによりエンジン稼働状態と同様に動き続ける
といった点がi-Stopで行われているかどうか知りませんが

フォードとマツダは業務提携している [wikipedia.org]ようなので、技術的に関係があっても不思議ではないように思えます

Re:i-Stopとの違いは？

[keybordist (3572)]

違いも何も、殆どiStopでは？

直噴エンジン専用とされていたiStopですが、
セルモーターで始動を行うことから、
通常のポート噴射のエンジンでも使用できそうですし。

>>エアコンやライトといった電子/電気機器はバッテリによりエンジン稼働状態と同様に動き続ける
についてですが、

プリウス並にバッテリーを積めばアイドリングストップ中もエアコンを稼働させ続ける事が出来るでしょう。
ただ、そうすると、アイドリングストップシステムのメリット＝低コスト、が損なわれます。

iStopは、エアコンを全開で動かさなければならないような状態ではエンジンを停止させません。
バッテリに余裕の無い状態でも同様に停止させません。
他社のアイドリングストップシステムでも同様の制御を行っています。

ですので、仮にフォード独自で取りうる対策としては、
停車中の車内の断熱性を高めてエアコンの消費電力を抑える、とか、
LEDを使ってライトの消費電力を抑える、などの方法ではないかと。

Re:i-Stopとの違いは？

[Anonymous Coward]

マツダのi-stopは少し手が込んでいて、クランク半回転で吸気下死点から圧縮上死点になる気筒を狙って燃料吹いて点火させてます。
なので、直噴じゃないと成立しません。
さらにエンジン止める時のクランクの停止位置も、オルタネーターの発電負荷で制御して狙った位置で止めてるという話です。

あと、ここに書いちゃいますが、マイクロハイブリッドという表現は10年以上前に欧州で付けた呼び名で
モーターだけで自走できる物をストロングハイブリッド、
モーターはアシストしか出来ないものをマイルドハイブリッド、
アイドルストップとブレーキ時の回生だけの物をマイクロハイブリッド、
と呼ぶ分類そのままです。

Re:i-Stopとの違いは？

[tyosiaki (36175)]

マツダのi-Stopってバッテリーが２個載っかってるって聞いたけど
スターターモーター用のバッテリーとアイドリングストップ中にエアコンやAT用油圧電動ポンプを駆動するバッテリー

で後者のバッテリーが結構高価らしい上に交換するときは両方いっぺんに交換だってさ

更に最近の新車はアイドル時の消費燃料が少なくマツダのi-Stopに関してはあんまり燃費向上に繋がっていないらしい

Re:

[Anonymous Coward]

>>セルモーターで始動を行うことから、
マツダの発表 [mazda.co.jp]では燃焼始動とセル始動の併用の筈では？
それとも実際には燃焼始動を使ってない？