「ルマン 24 時間耐久レース、優勝車アウディ R18 TDI のヘッドライトは LED」記事へのコメント

欧州チームでよかった

[Anonymous Coward]

日本チームが連続優勝なんかしてたらディーゼルエンジンとLEDの禁止フラグが立つところだった

Re:

[Anonymous Coward]

２０年以上勝てない中では負け惜しみにしか聞こえませんが、もし勝ち続けたなら可能性は否定できませんね。

Re:

[Anonymous Coward]

露骨なところで行くと、マツダが慣れて調子よくなってきたところで「ロータリーエンジン禁止」のお触れがでましたが．

Re:

[Anonymous Coward]

ルマンのエンジン規定がF1と共通化されることが決まったのは787Bが優勝する前の年のことですし、
それまでのロータリーカーの成績は狙い打ちで禁止するほど素晴らしいものではありませんでした。

ルマンの成績はこんなもんです。
1986 757:リタイア
1987 757:7位
1988 757:15位、767:17位、19位
1989 767:7位、9位、12位
1990 767:20位、787:リタイア、リタイア
(ここでエンジン規定が変わり、1991年は移行期間)
1991 787:8位、787B:優勝、6位

日本車狙い打ち的な事例を挙げるなら、F1のターボ禁止とかWRCのWRカーのほうが適切でしょう。

Re:

[IKP (5412)]

WRCのレギュレーション変更は、「日本車狙い打ち」じゃないです。
Gr.Aのホモロゲーションを満足するだけ4WDスポーツ車を量産しているメーカーが、日本にしか存在しなくなっただけです。
他のメーカーが参入し易い様に、市販車をベースに大幅に改造する事を認めたのが、2LターボのWRカー。
で、初期はスバルとトヨタが好調でした。（三菱は、初期はGr.Aのまま参加して4連覇してましたが）
市販車ベースと掛け離れたから意味がないとか、フランスの2社は会社を挙げてのワークスだから有利だ、なんてのは言い訳ですよ。
イギリスのMスポーツに委託して参戦しているフォードにも勝てなくなったんだから。

Re:

[Anonymous Coward]

> Gr.Aのホモロゲーションを満足するだけ4WDスポーツ車を量産しているメーカーが、日本にしか存在しなくなっただけです。

そこでレギュレーション変更したら、それは「日本車狙い撃ち」だと思うが。

Re:欧州チームでよかった

[IKP (5412)]

もともとの経緯（Gr.B→Gr.A）を考えたらそうとも言えないですが。
世界中で争う「世界選手権」が、特定の国の車しか出なくなったら人気は伸びないですよ。
ホンダのターボエンジンに勝てないから、ターボエンジンは廃止してしまえ、とは次元が違います。
まあ、今となってはGr.Aに戻すことは無理でしょうけどね。
日本でもランサー・エヴォリューションやインプレッサ WRXなんかをホモロゲをクリアするだけ作るのは無理でしょうから。

Re:

[Anonymous Coward]

そうとも言えないの意味がよくわかりませんが、Gr.Bは進化しすぎた結果、
あまりにも速く・あまりにも危険になってしまったためGr.Aにその座を譲ることになったんですよね？
それ以前はクワトロや205、デルタといった車で欧州勢が頑張っていたわけです。

ところが年間200台作ればよかったGr.Bに対し、ベースを年間2500台作った上で
エボリューションも500台作らないといけないGr.A規定は厳しすぎた。
その結果、ランチア以外のメーカーがいなくなり、ランチアも撤退すると日本勢だけになったわけです。

そこでGr.Aの台数制限を引き

Re:

[Anonymous Coward]

グループAって別にWRC用の規定ではないので、WRCだけのために変えるわけにいかないのでは。