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カンタス航空の急降下事故、ソフトウェアのバグが原因だった」記事へのコメント

  • by Anonymous Coward
    AFCS等は、言語もアルゴリズムも異なる、Nバージョンプログラミングで書かれてて、多数決システムになってると思ったんだけど、エアバスは違うのかな?
    • Re:冗長性 (スコア:5, 参考になる)

      by Anonymous Coward on 2011年12月22日 12時24分 (#2070257)
      元の報告書を当たってみました
      www.atsb.gov.au/media/3532398/ao2008070.pdf

      そもそも速度計ではなくAOA(迎え角)センサの異常ですね。
      5台あるFCC全てが3台あるAOAセンサのデータ取得に同一アルゴリズムを使用していた様です。
      こういう時の為に、それぞれ異なるアルゴリズムを使うものだと思っていたんですけどね。
      親コメント
      • ノートPCが原因かもというストーリーがありましたね。

        カンタス航空旅客機の急上昇・急降下事故、ノートPCが原因? [srad.jp]

        警報音は出ていたらしいから、異常は検出していたと。

      • by Anonymous Coward

        高度・速度・エンジン・エレベータも正常なのにAOAがおかしいだけで急降下を決定する方がアルゴリズムとして変だと思う。

        • by Anonymous Coward on 2011年12月22日 13時27分 (#2070321)
          飛行機にとってAOAリミット=失速ですから、AOAプロテクションが全ての制御則に優先する飛行機は結構多い気がします。
          親コメント
        • by Anonymous Coward

          飛行機にとって迎え角って何よりも優先すべき重要な管理項目ですよ。
          たとえていうなら自転車で、速度や進路に異常がなくてもバンク角90度超えは許容するわけにいかない、そのくらい大事。

          • by Anonymous Coward

            迎え角がとんでもない数値出してたら、人間アルゴリズムの手動操縦だって急降下を選択してしまいそうですよね。

「科学者は100%安全だと保証できないものは動かしてはならない」、科学者「えっ」、プログラマ「えっ」

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