「JR東日本、常磐線緩行線で無線による列車制御システムの導入を検討」記事へのコメント

仙石線とは別なの?

[tori_sanpo (39645)]

仙石線 [srad.jp]とは別なシステムなんですかね

Re:

[Anonymous Coward]

他所のシステムを試験的に入れてみて自分のATACSと比較する腹づもりらしいですよ、この世界最大の鉄道会社は。
屋根まで乗るけど本数は少なく、軌道も車両もガッタガタという南アジア的鉄道ではなく、
高頻度で高加減速度だけど小型車の短編成でラッシュもさほどないヨーロッパ的鉄道でもない、
ガラパゴス的進化を遂げた鉄道先進国に、他所がどれほどのものを提案できるかなというところですが、
これを機に国内信号メーカーも篩にかけられるところも出るんではなかろうかと。

ガラパゴス的進化について（オフトピ）

[nim (10479)]

何度も言いますが、ガラパゴス諸島の生態系が進化論的に重要なのは、
「他の地域とものすごく違う」ことじゃなくて、「結構近いのに
島ごとに微妙に違う」からですよね。

日本の鉄道は随分と特徴があるし、規模も大きいので、
ガラパゴス的というより、「オーストラリア的」などという方が
適切だと思います。

Re:

[Anonymous Coward]

> 何度も言いますが

どーでもいいこと言ってるって自覚ないんですか？

Re:

[Anonymous Coward]

> 結構近いのに島ごとに微妙に違う
大型車の長編成の高頻度運行で大量のラッシュを毎日捌きつつ、
保線も車両整備も定時運行率も維持しているという日本的鉄道の世界でも、
かなりの規模とそれぞれの特色を持った大手私鉄がこれほどあるのはまさにガラパゴス的だし、
誕生から四半世紀のJRも、本州三社の間でさえ車両の理念は微妙に変わってきてますね。

# 20m4扉の通勤電車というくくりの中だけでもフィンチ類みたいな状態だし

Re:

[Anonymous Coward]

>誕生から四半世紀のJRも、本州三社の間でさえ車両の理念は微妙に変わってきてますね。

多種多様適材適所・短期間置き換えのJR東日本
高性能単一モデル統一のJR東海
古い車両を大切に末永く使いましょう計画のJR西日本
ですねわかります。

Re:

[Anonymous Coward]

E……多種多様な特急電車も昔の話、209や701の限界設計から揺り戻しつつ単一車種大量生産
C……国鉄の悪いとこ（機関車＆気動車の機関）は捨てたが隠せぬ国鉄臭、在来線車両の作りはかなり奢ってる
W……1M2Tで高いM車を減らしてみたり、電動機を1つケチってみたりもうまく行かず、今度は0.5Mシステムとか言い出す貧すれば鈍す感