「三菱自動車もガソリン軽商用車の開発・生産から撤退、OEM販売に切り替え」記事へのコメント

セミキャブの軽トラックは全滅か…

[Anonymous Coward]

軽トラには座席の下に前輪が来るフルキャブ型と、運転席の足下に前輪が来るセミキャブ型ってのがあります。
それぞれ長所短所はあるのですが、どうも最近はフルキャブの方が足下が広いからっていうので、フルキャブが主流になりつつあります。その中で乗り心地、直進安定性、何より衝突安全性が高い事をメリットに三菱のミニキャブトラックはセミキャブでした。

一時軽自動車の規格改訂直後は各社一斉にセミキャブになったのですが最近はまたモデルチェンジと同時にフルキャブに変更になり、この間はホンダのアクティトラックまで変更に。今では三菱ミニキャブトラック

Re:

[Anonymous Coward]

セミキャブ型は一般道では問題になりませんが、ホイールベースが長い分最小旋回半径が大きくなってしまうので田んぼや畑などの狭い道で脱輪しやすくなり、農家では不評なのです。
ホンダのアクティトラックがセミキャブ型がフルキャブ型に戻したのはそれが一番の理由です。1BOXタイプなどはセミキャブ型のままなのはフルキャブ型にする必要性がないからです。

Re:

[Anonymous Coward]

脱輪しやすいからフルキャブになったなんて初めて聞いたけどそれ本当？
狭いから（あるいは狭く感じるから）、乗り降りするときに大変だから、と言う理由だと思うけど。

確かにホンダは、アクティトラックをセミキャブ化した時、完全に市場の需要を読み違えて何故か最小回転半径4.5メートルと言うおかしな車を作ってしまった。それは事実だけどホンダだけ。
現世代のミニキャブは4メートルでそれまでの規格の軽トラックとほぼ同等、大型化した事を思えば体感的には小さくおさえているから違和感も出なかったはず。またついこの間までスズキ キャリィはセミキャブとフルキャブを両方売っていたけれど、どちらも最小回転半径は同じ3.8メートルだった。

最小回転半径が原因説は違うと思うけどなあ…

Re:

[Anonymous Coward]

アクティトラック、ホイールベースでググればいくらでも出てきますよ

Re:セミキャブの軽トラックは全滅か…

[Anonymous Coward]

だからそりゃホンダがマヌケなアクティを作ったからで、一般化できる話じゃ無いだろって言ってんだろ

Re:

[Anonymous Coward]

つい先日、スズキの軽トラもモデルチェンジを行いましたがロングホイールベース車を廃止してショートホイールベース車のみになりました。
理由はやはり農業関係者のニーズだそうです。

無料の会員登録が必要ですがそのあたりの理由が掲載されていますのでさんこうまで。
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20130829/363112/ [nikkeibp.co.jp]